假设无疫情影响，司机发布行程，乘客按司机路线上下车，拼车费用低于滴滴，滴答。

发自「今日水木 on PCT-AL10」
--
FROM 117.136.38.*

想到我娃同学有个家长是做互联网创业的，做的是类似互联修车的APP，就是在APP上找修车厂修车，一直在推广，也不知道成功没有。
--
FROM 123.123.102.*

明显没前途，拼车的刚需程度并不大，司机和乘客都不是非坐拼车 非接拼车不可，司机对价格敏感，低了就不开了，乘客对价格和路程都敏感，要按司机的路线上下，那两头的路还得乘客自己解决，估计也就不坐拼车了。
想和市场上的拼车软件差异化竞争，思路本身没问题，问题是忽略了拼车市场的天然属性。
以我开了几千单快车，上千单各种拼车的经验，另外自己也经常坐拼车的经历，要让乘客按司机路线来，那乘客情愿不坐了，你让我自行到1公里外司机的出发点，让后给我送到离我目的地1公里外的司机目的地，而且这两段路程，还有可能交通不方便只能步行，哪个乘客愿意花钱找这种罪受？这种思路只能接两种乘客，一种是跨区的长途，且公交地铁不方便那种，比如我在房山要去通州，超长的距离能抵消乘客两头走的抱怨；还有一种是想打车又想尽量少花钱的人，情愿自己麻烦点也要坐这种拼车。这两类人加起来，只占拼车市场很小一块，可以下个结论，这种乘客照顾司机的模式市场群体太小，基本没有实现的可能。另外现在市场上这么多拼车app，从未有一家推出过这种模式，也间接印证了这个结论
--
FROM 111.202.233.*

这不就是顺风车么？有什么区别。
司机发路线与乘客发路线的区别？

核心是买方还是卖方市场，决定了谁受利益驱使的影响更大，谁发布出行计划不重要。
相比较，司机发路线，可能会浪费潜在乘客市场(觉得不顺路，没有合适的，放弃使用)。
而乘客发路线，总会有司机想赚这份钱，只要不太折腾，都会尽量“顺路”，能保证服务成交量。

【 在 fly188 的大作中提到: 】
: 假设无疫情影响，司机发布行程，乘客按司机路线上下车，拼车费用低于滴滴，滴答。
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
--
FROM 1.203.117.*