- 主题:[原创]说下我的修【双离合】车经历，供大家参考
双离合传动效率最高,最接近理想的变速箱.我摇到号换车必定双离合,现车CVT冬季冷保护确实不太好使
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不考虑2手车.
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 把楼主的车卖给你你要么？
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: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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有变矩器的CVT都存在这个问题,本田和邦奇CVT没有变矩器,冷保护不明显.但是没有变矩器的保护,本田,邦奇的CVT离合器故障多,拉断钢带的案例也多.
【 在 cufe 的大作中提到: 】
: 合资车貌似只有日产的cvt有冷保护吧，开了两年本田cvt，冬天没觉得有冷保护
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低温的影响可能不只那几分钟,我车奇瑞CVT,习惯用手动模式,除了冬季,车子跑几公里后就可以升到7档,车速70时发动机转速会将至1200转保持稳定,冬季冷天跑20多公里后,升到7档发动机转速只能降到1500转.升档时发动机转速降低到1200,几秒钟后,可见发动机转速逐步升高到6档时的转速,1500左右.不知道是发动机温度不够还是变速箱温度不够.
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: Cvt确实不适合长时间不开的冷启动，尤其是没有地库的，不过只影响一公里，不超5分钟，慢慢悠悠开一会
: 发自「今日水木 on Redmi K20」
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奇瑞的,不是日车,我习惯手动模式,所以我觉得DCT更适合我,大众的DSG问题多不代表所有的双离合都不好.
奇瑞的CVT散热是分体式设计,散热性能最好,可以长时间高转速激烈驾驶,这一点比日系CVT强.
【 在 chimian 的大作中提到: 】
: 奥迪原来基本是CVT，你听说过奥迪CVT有问题的吗？可惜奥迪基本全系换双离合了。你那个CVT肯定是日车吧。
: 听说一哥们CRV，地库的坡有点陡，在坡上起步，cvt就打滑了。我的A4 1.8T CVT，车上四个大人，一个小孩，后备箱还都是行李，那种很陡的180度转弯的盘山公路，即使完全停止了，给点油，很轻松就上去了。
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CVT各有各的特点,日产CVT故障率高,故障点多在阀体,丰田奇瑞CVT故障率都很低,故障点多在轴承,奇瑞CVT外置热交换器,有两根油管从变速箱引出,有个别爆管漏油的,不过这个设计可以随意暴力驾驶不用担心变速箱过热.
变矩器吸收冲击动能必定会降低效率,但是有它是能保护变速箱的,平顺性也好.
【 在 cufe 的大作中提到: 】
: 但是实际上故障率恰恰相反啊，日产的轩逸、骐达等用CVT的车，变速箱故障率要远高于本田的CVT，无论是车托之家的车型论坛上，还是和跑滴滴的轩逸司机聊都是很容易坏，但是本田的CVT故障要少得多。
: 另外本田的CVT不会用在大扭矩车型上，最大的也就是冠道240牛米，所以对变速箱的要求不那么高，急加速因为扭矩多的限制伤害也不会太严重，但是最新的天籁敢把CVT用在370牛米的发动机上，如果加上激烈驾驶觉得对CVT损伤会很大吧。
: 另外看袁启聪的车评，本田和日产CVT上马力机上跑轮上功率，好像一个是90%多，一个只有70%多。
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跟AT的变矩器应该是一样的,不锁止的话传动效率会很低,可能70%都到不了.
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
: CVT变矩器速度稳定之后也会锁止，这个和AT类似。但是锁止时机很有讲究，锁早了容易拖档共振，锁迟了影响动力和油耗，这个每家调教都不一样。
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: #发自zSMTH@MI MAX 2
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成本比本田的高很多,变矩器怎么也得千元左右吧,变速箱油注油量是本田2倍.
日产CVT散热设计不好,长时间高转速激烈驾驶或者L档爬长坡会过热.
【 在 cufe 的大作中提到: 】
: 哦，奇瑞那个就是现在的万里扬吧，我看国产几万块钱的车都在用，估计成本会很低。
: 不过我自己开CVT的冠道快两年了，没有液力变矩器倒是也觉得非常平顺，总是觉得本田的CVT还是比日产的好一些。之前想过买奇骏，泡论坛也总是看有冷保护的抱怨帖，好像还有个热保护吧不确定，再加上故障率更高，就没动日产的心思
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