- 主题:[原创]说下我的修【双离合】车经历，供大家参考
合资车貌似只有日产的cvt有冷保护吧，开了两年本田cvt，冬天没觉得有冷保护
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 双离合传动效率最高,最接近理想的变速箱.我摇到号换车必定双离合,现车CVT冬季冷保护确实不太好使
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但是实际上故障率恰恰相反啊，日产的轩逸、骐达等用CVT的车，变速箱故障率要远高于本田的CVT，无论是车托之家的车型论坛上，还是和跑滴滴的轩逸司机聊都是很容易坏，但是本田的CVT故障要少得多。
另外本田的CVT不会用在大扭矩车型上，最大的也就是冠道240牛米，所以对变速箱的要求不那么高，急加速因为扭矩多的限制伤害也不会太严重，但是最新的天籁敢把CVT用在370牛米的发动机上，如果加上激烈驾驶觉得对CVT损伤会很大吧。
另外看袁启聪的车评，本田和日产CVT上马力机上跑轮上功率，好像一个是90%多，一个只有70%多。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 有变矩器的CVT都存在这个问题,本田和邦奇CVT没有变矩器,冷保护不明显.但是没有变矩器的保护,本田,邦奇的CVT离合器故障多,拉断钢带的案例也多.
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哦，奇瑞那个就是现在的万里扬吧，我看国产几万块钱的车都在用，估计成本会很低。
不过我自己开CVT的冠道快两年了，没有液力变矩器倒是也觉得非常平顺，总是觉得本田的CVT还是比日产的好一些。之前想过买奇骏，泡论坛也总是看有冷保护的抱怨帖，好像还有个热保护吧不确定，再加上故障率更高，就没动日产的心思
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: CVT各有各的特点,日产CVT故障率高,故障点多在阀体,丰田奇瑞CVT故障率都很低,故障点多在轴承,奇瑞CVT外置热交换器,有两根油管从变速箱引出,有个别爆管漏油的,不过这个设计可以随意暴力驾驶不用担心变速箱过热.
: 变矩器吸收冲击动能必定会降低效率,但是有它是能保护变速箱的,平顺性也好.
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本田的CVT也有液力变矩器的，我刚才去车托之家的冠道论坛上看有人问这个问题，有人回答说有，看了一些科普文章也都说本田是有液力变矩器的，刚才又打了我购买冠道的欢乐谷4S店，那边找了技术人员咨询后给我回复也说是有的。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 成本比本田的高很多,变矩器怎么也得千元左右吧,变速箱油注油量是本田2倍.
: 日产CVT散热设计不好,长时间高转速激烈驾驶或者L档爬长坡会过热.
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