- 主题:关于自动变速器（双离合变速器），有没有大牛来做个总结性科普
具体自己查查吧
1.4T的一般用的是DQ200，2.0的用的应该是DQ381
380、381就是替代dq200的，上一代的DQ250湿式6dsg没有国产，只在高配车型上使用。
【 在 teamosdu 的大作中提到: 】
: 途观L低配和高配用得不是同一款变速箱？
: 280TSI
: 330TSI
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D;501是纵置平台的DQ500，500系列是为了承受大扭矩，用在高扭矩发动机上的
【 在 alpha7pp 的大作中提到: 】
: DL501 0B5 对应里面哪个？C7 A6 allroad 用的这款变速箱，确实开着很爽，但是车友群里5w公里出变速箱故障的好几个，按比例算确实不低了。当然也如你所说，都是换滑阀箱和排线。
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为了赚钱啊
成本几百，单独换了赚什么钱
换整个机电单元2w，卖一辆车才多少利润，几年后再赚你一笔不好吗？
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 看来关键在这块电脑板啊，大众知道这块容易出问题，为啥不单独换这个？非要整个更换？
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同样的DQ200有问题故障多，DQ250 DQ500问题都不多，现在到DQ380系列，该改进的也改进了。
大家都在与时俱进，只是很多人就愿意黑，有什么办法
【 在 west 的大作中提到: 】
: 通用第一代6AT有问题，故障多，第二代就没问题了，现在都第三代了吧，要与时俱进，通用现在的6AT和9AT都没问题，都比双离合好
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R36是不是迈腾平台？不是迈腾平台你给起个名字
【 在 binghuodao1 的大作中提到: 】
: 还以为什么鸟大神呢，管R36叫迈腾，哈哈哈哈哈哈哈哈哈，真贻笑大方
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我也没说代数啊，200和250那是同一时代的，我说的是上代dq250是针对DQ380说的
DQ200是廉价变速箱的代表，出问题也是这个型号，给大众黑们留下了把柄
【 在 toy 的大作中提到: 】
: dq200和dq250又不是代数关系，本来就是干湿两条线
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自己修便宜啊，买拆车件几千块钱，放掉变速箱油拆下几个螺丝就能更换了，半个小时搞定
大众车保有量大，拆车件多，换这个很平常，你去4s店换个变速箱油还要好几千呢
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 太黑了
: 个人觉得如果官方换一次几千块，相当于10W公里一次大保养，估计大部分人也能接受双离合了
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R36就叫R36，不叫passat也不是迈腾，但是迈腾平台的，相当于原厂爆改
后面阉割掉排量修改气缸夹角减配了避震刹车叫迈腾3.2，再后来国内组装的迈腾3.0。
欧版都叫迈腾，美版叫帕萨特
【 在 west 的大作中提到: 】
: R36叫Passat吧？
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不用动手啊，只要稍微动动脑子，网上查查就有很多有价值的信息，小修理厂到处都是
我也是网上摸索着，跟车友交流经验，边玩边修。认识几个有文化的汽修厂老板，平时多聊聊，他们懂的干货多了去了，比4s店的所谓技术总监强多了。只是大多数小修车铺老板都是4s店大工出身，文化水平低，也不会翻墙翻阅国外的技术文献，在店里的时候师傅教什么就会什么，不教的不会。属于熟练工种，但不属于技术专家
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 大部分人不懂汽车，又怕麻烦，只能去4S店挨宰
: 不过随着我国人工成本迅速提高，差距进一步扩大，估计很快人民群众都要提高自己的动手能力了
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我觉得是两方面考虑
1，大众有好东西，但是贵，你没花够钱不给你。这方面，可以参考大众的定价和奔驰宝马的定价差异，让你用较低的价格享受到部分品质已经算是厚道了，至于你想要完美，那就多花钱，有保时捷在向你招手。我之前问过保时捷的人，pdk变速箱一部分是zf提供，一部分保时捷自产，研发成本极高，而且对品控非常严格，电脑板排线这些的成本就占据了很大一部分，所以才换来高可靠性。而大众的DQ200S LUK供货，DQ250是博格华纳，出于成本考虑可靠性如何可想而知。只有DQ500是大众自产，品控才有所保证。这并非大众不厚道，其他各家也一样，用cvt不也是为了降低成本吗？20年前的车卖30w，现在卖十几万，再加上通货膨膨胀的影响，你算算怎么才能省出来成本？
2，市场考虑。现在卖车都不赚钱，各家竞争很激烈，还有国产的搅局，那就只能从后市场来想办法赚钱。以前的车规标准很高，车辆的电气部分傻大粗，但可靠性都是按照10年20年的标准设计的。现在管你那些，只要保修期内不坏就行了，3年不出问题就算合格，采购便宜的配件，转手高价卖给后市场，还能赚一次钱不好吗？相当于你买车分期，提车时省钱，几年后还要交一笔维修费用。如果车一直不坏谁还修，谁还换？
【 在 happyzerg 的大作中提到: 】
: 如果这么说，大众是不咋地！技术革新带来的是稳定性下降，特别是这种大众消费品，那就是科技树没点对。
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