看来关键在这块电脑板啊，大众知道这块容易出问题，为啥不单独换这个？非要整个更换？

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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大部分人不懂汽车，又怕麻烦，只能去4S店挨宰
不过随着我国人工成本迅速提高，差距进一步扩大，估计很快人民群众都要提高自己的动手能力了

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 自己修便宜啊，买拆车件几千块钱，放掉变速箱油拆下几个螺丝就能更换了，半个小时搞定
: 大众车保有量大，拆车件多，换这个很平常，你去4s店换个变速箱油还要好几千呢
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大排量大扭矩肯定AT，CVT受不了
普通车2.0L及以下的，基本CVT都能搞定


【 在 west 的大作中提到: 】
: 日系高端车型也用AT吧？
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