- 主题:关于自动变速器（双离合变速器），有没有大牛来做个总结性科普
如果这么说，大众是不咋地！技术革新带来的是稳定性下降，特别是这种大众消费品，那就是科技树没点对。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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首先，多花钱不是为了更高的稳定，是为了更高的性能或者科技。所以稳定应该是基本的保障，如果这个也要多花钱，那不如倒退到手动挡。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 我觉得是两方面考虑
: 1，大众有好东西，但是贵，你没花够钱不给你。这方面，可以参考大众的定价和奔驰宝马的定价差异，让你用较低的价格享受到部分品质已经算是厚道了，至于你想要完美，那就多花钱，有保时捷在向你招手。我之前问过保时捷的人，pdk变速箱一部分是zf提供，一部分保时捷自产，研发成本极高，而且对品控非常严格，电脑板排线这些的成本就占据了很大一部分，所以才换来高可靠性。而大众的DQ200S LUK供货，DQ250是博格华纳，出于成本考虑可靠性如何可想而知。只有DQ500是大众自产，品控才有所保证。这并非大众不厚道，其他各家也一样，用cvt不也是为了降低成本吗？20年前的车卖30w，现在卖十几万，再加上通货膨膨胀的影响，你算算怎么才能省出来成本？
: 2，市场考虑。现在卖车都不赚钱，各家竞争很激烈，还有国产的搅局，那就只能从后市场来想办法赚钱。以前的车规标准很高，车辆的电气部分傻大粗，但可靠性都是按照10年20年的标准设计的。现在管你那些，只要保修期内不坏就行了，3年不出问题就算合格，采购便宜的配件，转手高价卖给后市场，还能赚一次钱不好吗？相当于你买车分期，提车时省钱，几年后还要交一笔维修费用。如果车一直不坏谁还修，谁还换？
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三个科技树，稳定不容易坏、省油、换挡快。你优先选哪个？
另外我哪里说了“你说了不是为了更高的稳定性，那dsg很符合呀，不稳定。”稳定是大前提，没有稳定，省油换挡快都是扯淡。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 换挡快，省油，算不算性能或者科技？
: 你说了不是为了更高的稳定性，那dsg很符合呀，不稳定。人家给你提供了先进的换挡结构，减少了功率损失，降低了油耗，干嘛还非要去跟老旧的AT比？
: 这就跟石英表和机械表对比，还有人非抱着机械表稳定可靠等等旧观念来说事，却不形象稳定可靠的代价是成本更高，而低成本同样可以实现更高的性能。如果说情怀，那是另一回事
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修一次几千块想多了。ZF8速保养一次都要几千至少，修至少是万级别的花费，而且一旦修不可能再回到原来性能。你这想法太简单了。
这么多年一直手自一体，手动用了不到10次。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 我会看是什么原因坏，以及维修需要多少钱
: 如果是5年10w公里左右坏，修一次几千块钱，那我不介意啊，就当是大保养一样次了，但是在这5年时间里我开着省油换挡快平顺舒服，花点钱买个品质享受我觉得挺值了
: 如果说10年20w公里不坏，但是开着平淡无奇白开水，就是个肉车没有任何驾驶欲望，那我就算省了几千块钱又如何？娶个不出轨的丑老婆，眼看着青春转眼就消耗光了，想想这辈子连个美女都没上过，连个C都没摸过，亏的慌吗？
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