看了这个，我可能宁可开索然无味松松垮垮的车，我现在的车都是索然无味的，谈不上动力和性能，唯一的优点就是没毛病，保养便宜，而且我内心对未来的车的第一需求好像也是要先没毛病，不知道大多数人是不是跟我选的一样，如果大家都知道这个答案，不知道还有多少人选DQ380及以下的车。
  
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
:  双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
:  在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
:  当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
:  
--
FROM 123.112.240.*

不不不，低价也不能坑人，那是道德问题。  
  
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
:  我觉得是两方面考虑
:  1，大众有好东西，但是贵，你没花够钱不给你。这方面，可以参考大众的定价和奔驰宝马的定价差异，让你用较低的价格享受到部分品质已经算是厚道了，至于你想要完美，那就多花钱，有保时捷在向你招手。我之前问过保时捷的人，pdk变速箱一部分是zf提供，一部分保时捷自产，研发成本极高，而且对品控非常严格，电脑板排线这些的成本就占据了很大一部分，所以才换来高可靠性。而大众的DQ200S LUK供货，DQ250是博格华纳，出于成本考虑可靠性如何可想而知。只有DQ500是大众自产，品控才有所保证。这并非大众不厚道，其他各家也一样，用cvt不也是为了降低成本吗？20年前的车卖30w，现在卖十几万，再加上通货膨膨胀的影响，你算算怎么才能省出来成本？
:  2，市场考虑。现在卖车都不赚钱，各家竞争很激烈，还有国产的搅局，那就只能从后市场来想办法赚钱。以前的车规标准很高，车辆的电气部分傻大粗，但可靠性都是按照10年20年的标准设计的。现在管你那些，只要保修期内不坏就行了，3年不出问题就算合格，采购便宜的配件，转手高价卖给后市场，还能赚一次钱不好吗？相当于你买车分期，提车时省钱，几年后还要交一笔维修费用。如果车一直不坏谁还修，谁还换？
:  
--
FROM 223.104.42.*