- 主题:都在讨论变速箱，也有吹mt的，有啥意义？车企怎么就只配在乞丐
实际上现款思域两厢手动正是顶配
为理想充值的时候到了
【 在 Attila 的大作中提到: 】
: 其实我是mt拥趸，但是我觉得车企脑子没病，反而可能是我们喜欢mt的是异类。
: 你今天三系五系a4.a6如果给配个mt（前驱奥迪不要，最好是六缸瓦罐）价格合适，我肯定换车，就为了这信仰，我愿意累断左脚。
: 保时捷当然是更加喜欢，但是我觉得对我来说太高了，（718如果能便宜点，我愿意接受）。
: ...................
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Miata Is Always The Answer
【 在 BrendanEich 的大作中提到: 】
: 说到我心头上
: 哎
: 说白了你我是小众
: ...................
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不需要搓招就能放大，这个KOF玩起来还有什么意思。
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 手动模式不得了
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本手动党党魁反而觉得自动变速箱的车一样可以有驾驶乐趣
但是在赛道或山道之外的地方实在体验不到
而mt多一根棍和一块踏板，随时随地都可以玩
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 自动对焦又快又准，仍然有老法师喜欢自己拧镜头
: 作为工具，当然是越自动越省心越好
: 作为玩具，当然是交互越多参与感越好
: ...................
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别说手动了，引进的是硬顶版本（虽然硬顶其实更实用）
【 在 BrendanEich 的大作中提到: 】
: mx-5
: 不过国内好像没有手动版
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手动模式，一，不能通过离合完全控制动力输出
二，不如H档位自由度高
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 手动模式出来20多年了
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早就说过了，要换挡快别玩mt
不过那又如何？
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 比喻不当
: mt的问题是搓了半天大，被人家一个轻拳ko了
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考虑到手动的换挡速度，以及发动机补油的响应速度，整个换挡过程真不比at短
MT的关键在于预判，预判，预判，提前降档拉高转速
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: at确实慢啊
: 之前的通用变速箱思考人生1秒钟不夸张吧
: 别人说的是换挡延迟，从踩下油门到开始降挡的时间差
: ...................
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抬离合没有
驾驶乐趣在油门上，老兄
离合只是提供控制动力的自由度而已。
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 这就是承认mt不行，但是说交互有意思
: 那么问题又来了，抬离合有什么驾驶乐趣？
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一，你觉得是优势就是咯
二，谁规定的不能随意换挡……只要转速区间容许，当然是想怎么换就怎么换啊。而且早年的拉力车也是H档位加离合的，你知道吧？拉力车现在是序列式，不是at老兄。起步的时候也还是需要踩离合控制的。序列式取代H档位的原因只有一个，就是性能
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 一、这是手动自动的区别，也是自动的优势
: 二、mt提供了不必要的自由度，你不应该随意换挡，这也是为什么拉力赛车用at的原因
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