- 主题:都在讨论变速箱，也有吹mt的，有啥意义？车企怎么就只配在乞丐
爬山就有很多人自己爬不坐缆车啊
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 你这有点跳跃，顺序换挡怎么就没意思了？按mt拥趸的说法这操作多了几次多有意思？人家f1用得好好的，而且也贴近mt拥趸喜欢吹的机械本质，而且电脑游戏也都这样，我看全世界人玩得挺有意思啊
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你这是活在自己的世界里罢了
有很多人喜欢爬山，认为有乐趣，坐缆车那100块钱也叫钱？。。。
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: so？另外这种大多都是不想掏缆车票
: 否则你只能说爬山就有很少人自己爬不坐缆车
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不用去看，我身边就有周末经常爬山玩的，我就不爱爬山但是我理解有人喜欢
还有那些骑行的，理解不了就能说人家都是吃饱了撑的？
照你的意思喜欢做饭的也是脑子不正常吗？点外卖多省心省力
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 你既然对比有缆车而爬山，就不能拿那些攀登珠峰的人比
: 你去景点看看，有缆车不做并且不是为了省钱或排队的人很少
: ....................
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我也觉得mt落后啊，堵车时比自动累，我只是能理解有人就是喜欢mt，人家就是觉得有乐趣，但是你一直在质疑、否定
所以我拿做饭或骑行为例，我最不爱干的就是做饭。。。但很多人就是觉得做饭有意思
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 你不要随便推广，郭敬明那句话都快出来了
: 我目前为止跟你说的都是那种人到底多不多，因为那种人我认为是很少的，我根本懒得评论他们喜不喜欢
: 那种人怎么样跟mt又是两件事情，现在mt拥趸已经从一开始的比at快，比at有乐趣退缩到有个别人就是觉得mt好没有理由上了
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能让大多数人适应的就是先进的了，因为不被大众接受的迟早要淘汰了
我第一个车就是mt，其实我挺喜欢开的，就是上下班实在堵的走不动，如果我是在三四五线城市肯定要留一台mt的
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 不是mt落后，是MT对驾驶者的要求太高了，傻瓜模式的AT更适合大部分人
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有关系啊，当时我家一个mt一个at，非常堵的时候mt还是要更累点，主要是腿
只要不是大堵车我还是喜欢mt，操作一台大机器的感觉更强烈更直接
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 上下班堵得走不动，与mt有什么关系？！
: “能让大多数人适应的就是先进的，因为不被大众接受的迟早要淘汰”
: 等MT被淘汰的时候，估计大家也不用开车了
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我说的是一直停住，起步，停住，起步，这种堵，开不起来，一小时走几百米。不会有滑行的机会的。
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 堵车的时候，MT要是比AT累，还是你的MT的驾驶水平不行
: 控制速度可以用带挡滑行，空档滑行，结合地面的摩擦力有效控制速度，保持跟车距离
: 很多时候你的两个脚基本上不用，那种用压离合器控制速度的，还是别开MT了
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我不留一个车位，我的风格就是紧贴前车，任何时候都不做肉车
mt基本就是一直处于半联动状态，随时跟紧前车，开at也一样，对比而言肯定是at省劲，我觉着对于专业赛车手也是的
这么说吧:开at我还从来没累过，无论多堵:)
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 那是你预判能力不行，这种情况下起步就跟车，你开AT一样累，因为你要不停的刹车控制速度，这种情况，我开MT从起步开始，要留出一个多车位的距离，挂档一个起步就可以带挡滑行，后面空档滑行就跟车就行了，怎么会没有滑行的机会，况且你说的严重拥堵，基本上大家也不会加你这一个车位的塞.
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mt我也是纯下意识动作，不用思考，10岁就天天开农用拖拉机和机动三轮车拉庄稼以及村头妇女了，可以说开mt就跟喝水一样自然啦，只是跟at相比而言要累一点，比如同样的超级拥堵路段，你开mt和at，一点差别都感觉不到吗？难道是我老了？
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 你说的一个小时走几百米，这种情况下，已经与肉不肉没什么关系了，一直处于半联动，实话实说，已经不太适合开mt了.专业赛车手是怎么开车法，只有去问了才知道，不能靠自己瞎猜，不管怎么开车，赛车手车感一定是非常强大的.车感不但包括对车辆精准的驾驭能力，还有对路况，路面摩擦力，离心力精准的把控.
: 我开了接近27wkm的mt，很大部分是在北京地面上开的，现在开MT，一般是听着音乐，想着一些事情，眼睛盯住前方，对前面的车的驾驶意图下意识的快速做出判断，大部分时间不会去考虑挂几档，也不会考虑什么时间踩离合，就那么几个档位，只需要对速度的感觉
: ，发动机的声音就判断改去选择什么样的档位.基本上很少考虑什么半联动，基本上一年都用不到几次半联动。估计需要放手刹配合坡起的时候，会用点版联动吧，况且现在手刹成了电子手刹.坡起更简单.开过的最大的MT车是长5.99米的，高顶福特全顺，拉着一些东西两天跑了700km.
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