- 主题:为什么说充电桩必然会稀缺？
换电根本就是歪路。不过我觉得国家也是有考虑，完全不搞不尝试是不可能的，中国这么大，就算是很小的适用范围，体量也不小，所以还是支持蔚来搞。而对于蔚来，他们到时候出不换电的车子还不是分分钟的事情，现在先用这个讲故事呗。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 有人换，鸡肋
: 没人换，浪费。
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FROM 113.65.128.*
我觉得这并不能叫正儿八经。
毛利都不是正的
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 正儿八经运行2年多了，则么能叫讲故事。
: 换电根本就是歪路。不过我觉得国家也是有考虑，完全不搞不尝试是不可能的，中国这么大，就算是很小的适用范围，体量也不小，所以还是支持蔚来搞。而对于蔚来，他们到时候出不换电的车子还不是分分钟的事情，现在先用这个讲故事呗。
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FROM 14.150.65.*
特斯拉的净利不是正的，但毛利没问题。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 特斯拉3年前毛利也不是正的，现在呢？
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: 我觉得这并不能叫正儿八经。
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现在蔚来就是让更多的人入坑来实现规模化，但是这个过程蔚来没有实力支撑。需要前面入坑的人去忽悠后面的人
特斯拉的规模化并不绑架前面的人。
充电桩不一样，这个是国家在推，所有电车都能用，所以规模上来了，到处都是充电桩了，那么所有的电车都方便了。现在油车方便不也是因为油站多吗？而充电桩更加容易，完全可以达到油车的便利程度。但换电站可不行。没有规模优势，重资产。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 毛利从特斯拉卖第一辆车的时候就没问题？
: 造车是个规模化效应。
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修改:Eldo FROM 113.65.128.*
FROM 113.65.128.*
不然为啥叫蔚斯林呢。虽然是黑，但确实事出有因。从蔚来的策略看，后面有人跟进，就是对前面的人有利。没人跟进就凉凉。有人跟，换电站可以增加，那么他们免费换电就有优势。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 什么叫绑架前面的人，你买了一辆车怎么就被绑架了呢？
: 2017年的时候你会这么夸特斯拉吗？
: 蔚来现在手持100亿现金，1月份交车7000辆历史新高，还质疑什么？
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FROM 113.65.128.*
蔚来车子本身我觉得还行，抛开那些什么傻逼的不按照成本定价的言论不说（甚至一定程度支持这个说法，只要他们是真心想做好车子，中国也可以做豪华车品牌的）
但换电我是不看好的。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 换电只是补能体系而已，就算没有换电，蔚来的车照样也是最好的国产汽车。
: 3年后再来看。
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FROM 14.116.141.*
我没有讲公桩私桩的事情啊。我觉得这个反正政府规划就好了，会有引导性的。
我现在有油车，还能开很多年，我是希望以后桩多了，方便充电，再转电车的。
现在我不着急，但我是希望这个进程快点的。电车开着还是比油车好开的，成本也低
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 你还是不明白 为啥油站可以多 因为人们平时和高峰一样都到油站加油
: 充电桩却不一样 有大量私桩存在 平时公桩不饱和 高峰满足不了 也就是私桩大量存在使得公桩必然不会以高峰数量去规划建设 那样的话公桩是大亏的。
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