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FROM 101.39.79.*

手动变速箱。内部没有离合器，没有摩擦片，全是金属材质。磨损的仅仅是同步器铜环和齿轮之间咬合的金属磨损，极其耐用。不发热。变速箱油仅仅起润滑作用，金属碎屑对齿轮几乎无影响。不用着急换变速箱油。可以30万公里甚至一百万公里无故障。基本一生不会坏。即使坏了也就换个齿轮完事，修完的变速箱和新的一样，修手挡变速箱感觉是在修一台可靠的机器。
https://haokan.baidu.com/v?vid=7803702211851862934&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video
  
  
AT变速箱。内部有离合器，摩擦片，会掉渣，会发热。靠摩擦片的压紧来实现齿轮的锁紧换挡。浸在油里的多组离合器类似于挂挡摩托车的离合器，在离合器卡住的情况下几分钟就可以烧毁摩擦片。控制器是比蚊香更弯曲复杂的迷宫，靠电磁阀开启关闭，需要油液清洁，靠油压压紧摩擦片。挡数越多，齿轮越多，摩擦片越多，零件越细小，可靠性越差。变速箱油会在碎屑和高温的环境中变质，需要及时更换。基本能保证20万公里。因为摩擦片是势必要磨损的，所以里程多了必然要拆开变速箱才能更换。
  
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CVT变速箱。工业一次性玩具，没有维修价值，无论是新变速箱还是修好的变速箱，在我喜欢拆修机械的人看来都没有价值。无论是德系的链条式钢带，还是日系的钢片式钢带，都特别容易损坏或者打滑。用坏了扔了即可。原理类似于踏板摩托车。极易打滑，摩擦生热，变速箱油容易高温变质。成本低。控制部分简单。不能保证公里数。
  
https://haokan.baidu.com/v?vid=6197624742963123668
  
https://haokan.baidu.com/v?vid=18240908079736349310
  
  
  
双离合变速箱。结构过于复杂，电机太多，离合器太多，摩擦片容易烧毁。差不多相当于手动变速箱加了多组离合器实现换挡。但是和外置的AMT变速完全不同。人家是内置的离合器，设计精巧，主要是结构太复杂，摩擦片过多，无论干的湿的都容易过热。从设计角度是不错的。就是太复杂容易坏。
  
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【 在 justmj 的大作中提到: 】
: 一对分开的高转速齿轮，怎么做到平稳的咬合，而不会互相打架？
: 发自「今日水木 on JSN-AL00」
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FROM 101.40.192.*

手动变速箱没离合器？你没事吧？手动挡的车左脚踩的是啥？
  
手动挡烧离合烧的是啥？
  
您这汽车知识还出来写这么长的帖子，贵版的智力下限真是深不可测


【 在 fr5k 的大作中提到: 】
: 手动变速箱。内部没有离合器，没有摩擦片，全是金属材质。磨损的仅仅是同步器铜环和齿轮之间咬合的金属磨损，极其耐用。不发热。变速箱油仅仅起润滑作用，金属碎屑对齿轮几乎无影响。不用着急换变速箱油。可以30万公里甚至一百万公里无故障。基本一生不会坏。即使坏了也就换个齿轮完事，修完的变速箱和新的一样，修手挡变速箱感觉是在修一台可靠的机器。
: https://haokan.baidu.com/v?vid=7803702211851862934&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video
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FROM 111.201.130.*