说得一套一套的。我开过的刹车最硬的是雪佛兰科沃兹，大众polo，还有北汽的一个什么车，只有不刹车和杀停两种状态，没有居间。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 什么德系日系美系的，刹车性能如何看车辆的定位和档次！
: 刹车软还是硬根本不是看什么调校风格，第一看刹车片材质，摩擦系数；第二看刹车盘尺寸，越大的刹车盘接触面积大当然刹车力高；第三看刹车油管，也就是钢喉直径，短时间内能通过的刹车油量，以及刹车分泵的活塞大小、活塞数量。简而言之就是成本，成本越高的刹车性能越好；成本低的只是凑合能用，根本不考虑使用感受，更谈不上什么线性不线性。日系车用摩擦系数高的刹车片照样一踩就有，但是高速情况下想急刹可就没那么容易获得想要的制动力了。
: 德系的B级车通常前刹车盘尺寸能达到312，甚至345（18寸以上轮毂），而日系老款的大多是280（现在新款能到312）.这是因为最低配的车用的轮毂也就16，17寸，极限是312，再大的刹车盘装不下！更不用说大活塞或者多活塞的刹车卡钳了。家用车就是家用车，能站住就行了，根本不会给你考虑什么性能。
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我觉得楼主说的对。每一次从硬刹车切到软刹车，我都觉得有些场景没刹住，反过来从软刹车切到硬刹车，也会有些场景没刹对。软硬刹车踩到底都是杀停，不踩都是不杀，硬刹车斜率比较大，那么软刹车的有效区间就比较宽，硬刹车更果断，软刹车更精细。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 所以我说了啊，根本没有什么刹车风格不风格的，只和刹车片摩擦系数，和刹车盘尺寸有关
: 楼主自己编出来的什么日系德系刹车风格不同，简直就是扯淡
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