- 主题:关于dmi保电的问题
真的是惊弓之鸟了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于dmi保电的问题
: 传出来质疑声，说dmi保电可能有问题（见附图）。这个问题我说过，插混要想体验好，一定要保电；要保电，就要用大电池和更稳妥的保电策略。dmi有的车型电池续航标称只有50多公里，缓冲池不足够大，遇上一段长距离高功率需求的路况，例如长爬坡+超车，保电的压力会比较大。而且，如果dmi为了纸面上的油耗数据漂亮，在保电策略设定方面留的冗余不够大的话，保不住电是完全可能的。
: 所以我一再说，比亚迪不要再重复吹参数但忽略整体体验和用户服务的老路了。用户买车买的是整车体验，不是一个参数。
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惊弓之鸟也叫人身攻击…你也太脆弱了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 就事论事，不要打人参公鸡擦边球很难吗
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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因为你就没在讲理，所以有啥理可讲？
你说我井底之蛙，没问题啊，我不介意
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你说我惊弓之鸟，我说你井底之蛙，你来我往，就变成人身攻击了。
: 你有理说理有事说事，没理没事就别说，很难吗
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这种啥来源没有的几句话就叫说理…那这个理也太不值钱了
你既然要说理，简单说说
丰田本田2度电的电池都没崩盘呢
这8度电的有啥好担心的？
本田2度电的可以在30%-80%波动，振幅50%
比亚迪从25%到20%的波动，也就相当于本田的20%振幅
完全不用在意啊
再说了，觉得25%不牢靠，不还可以把soc设置在75%么
从工作原理来说，dmi根本不用在意这些事
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我首贴至少是试图在说理，你觉得不对，应该用事理反驳。
: 我的理想湾40度的电池，如果长时间超高速激进地开，电量是会缓慢下降。这还是平原，如果高原山路长上坡连续激进超车，保电问题可能更突出。
: 你为何这么确定小电池的dmi不会有保电问题呢。
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Ths也没本质区别
扔赛道上也会很快电池没了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ths和老款immd跟更接近增程的dmi是不同的，后者中低速时就是个增程车。
: 另外，就算老款immd，也有车主反映爬坡会导致电池没电，只看直驱体验很差。
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我也是这么觉得啊，但是有一位理想one车主孜孜不倦啊
觉得理想one才代表先进生产力
【 在 kire (kire) 的大作中提到: 】
: 都拿极端情况说事就没意思了，就跟铁路一样，你按春运能力
: 设计那定然成本没边了，要是在意极端情况就选别的车完事了
: 电动，混动就是跑市区低速的，优化好这个工况就完事了，
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电池波动范围其实越小越好
【 在 chenyufine (八宝齐) 的大作中提到: 】
: 请教一下
: 我的immd原来新车的时候，电池是30%到80%波动
: 现在是40%到60%区间
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有良好的动力分流策略就能解决这个问题
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 不一定啊，我觉得，波动范围小，发动机启动频率高很多，每次时间短。刚启动那一下效率肯定不高。不如启动一次多开一会。
: --来自微水木3.5.8
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发电的电力也可以分流啊
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 对immd/dmi说不像ths那么容易分配啊，80以下只能发电
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