关于dmi保电的问题

传出来质疑声，说dmi保电可能有问题（见附图）。这个问题我说过，插混要想体验好，一定要保电；要保电，就要用大电池和更稳妥的保电策略。dmi有的车型电池续航标称只有50多公里，缓冲池不足够大，遇上一段长距离高功率需求的路况，例如长爬坡+超车，保电的压力会比较大。而且，如果dmi为了纸面上的油耗数据漂亮，在保电策略设定方面留的冗余不够大的话，保不住电是完全可能的。

所以我一再说，比亚迪不要再重复吹参数但忽略整体体验和用户服务的老路了。用户买车买的是整车体验，不是一个参数。

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理想湾40度大电池，但如果我愿意，也可以把它开得保不住电。例如长时间高速140以上大脚油门刹车地猛开，或者高原长爬坡时连续激进超车。

dmi一个50公里的电池，不需要考虑保不住电的问题？

你就不能实事求是一些吗

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 别人不明白，你好歹也开了这么久理想了，不明白电量是变化的？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 关于dmi保电的问题
: ....................

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我首贴至少是试图在说理，你觉得不对，应该用事理反驳。

我的理想湾40度的电池，如果长时间超高速激进地开，电量是会缓慢下降。这还是平原，如果高原山路长上坡连续激进超车，保电问题可能更突出。

你为何这么确定小电池的dmi不会有保电问题呢。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 因为你就没在讲理，所以有啥理可讲？
: 你说我井底之蛙，没问题啊，我不介意
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ....................

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但是秦是自吸，去了高原动力打折比涡轮更严重。我比较好奇秦dmi在高原保电能力如何。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 跟秦有啥好比的，同样速度和开法，秦的功率需求比理想低多了，能想明白？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 理想湾的增程挫的是效率，最大功率可不差，至少比43%的骁云大。你能想明白保电靠的是功率吧
: ....................

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ths和老款immd跟更接近增程的dmi是不同的，后者中低速时就是个增程车。

另外，就算老款immd，也有车主反映爬坡会导致电池没电，只看直驱体验很差。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这种啥来源没有的几句话就叫说理…那这个理也太不值钱了
:
: 你既然要说理，简单说说
: ....................

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