- 主题:比亚迪2021款唐DM一万公里总结
累计平均油耗多少？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 好车，
: 由于各种原因，车当油车开，充电很少。
: 简单粗暴，总结如下，
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如果纯当油车用，关心油耗，不关心加速的话，确实选DMI更合适一点。
对我来说，我觉得7秒车就够了。
当纯油车用，我也不喜欢开sport模式，hev下的sport模式发动机基本上都开着，开起来远不如纯电来的舒服。
我喜欢开eco模式，跑几十公里环路什么的把电充到70%，然后开地面，慢慢把电量耗下来，如此往复
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 纯当油车用的话，买DMP还是感觉差了点啥。
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: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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你还是去研究一下唐的动力分配再来吧，啥都不懂就别插话。
唐是p0+p3+p4电机。hev模式下p0的BSG电机低速下发电，高速下p3电机是发电的主力，发动机+p4电机负责驱动车子，所以是全时四驱。p3电机发的电除了供给p4电机之外，多的再存起来。加速的时候怎么办？p3电机这时候变发电为驱动啊，电池里还有13%电以上可以用呢啊，p3+p4+发动机，这功率是不是刚刚的？
再低了的话，比如5%，那就没得说，只有发动机了，这时候不发电，相当于2.0t发动机带的整个车，比理想one限制只有60kW那是强多了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 开高速能快速回充，只能说明亏电时电机基本不会出力，同时汽油机的一部分功率被稳定的用来发电了。这种状况是典型的小马拉大车，所以“13%电量时，加速体验杠杠的”，是谎话吧。
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: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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是不是车轮拖动没什么本质区别
p3电机是在变速箱后面，转速等同于车轮转速
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 按你的说法，p3和发动机之间没传动，p3发电时靠车轮拖动。但是，如果p3是发电主力而不只是能量回收，为何不由发动机直接传动（也许经过一个离合或分动机构，因为大妈炮有直驱）？直接传动好处很多，第一不再需要一个大bsg低速时发电了，省成本省空间；第二发电功率不再直接依赖于轮速了，可调控的范围更大。
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: 所以我觉得如果比亚迪的技术人员确实让p3主力发电了（而不只是能量回收），显然不会采用车轮拖动的奇葩设计。但你坚持说车轮拖动，我认为多半是你的误解，把能量回收当成了主力发电。
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修改:aircrane FROM 117.136.119.*
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发动机传动就是p2电机了，新能源版有人科普，p2电机的换挡拨叉很难搞。现在的p3电机在变速箱后面，转速等于车轮转速，是不是车轮拖动没区别
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 有发动机传动，也远不会“就是dmi了”。
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: 任何人都能看出来发动机传动更合理。你能解释一下为何最后是一个车轮拖动主力发电机的奇葩设计吗？
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在发动机输出轴和驱动轮子的减速器间切换啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 为啥要换挡
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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比如120的时候，电机转速8000，发动机转速2000，怎么在发电和驱动之间切换？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不知道这个东西难度在哪
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发电切回来到驱动的时候啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 发电的需求跟动力需求不一样，不要求很强的实时性，延迟一两秒没问题。等电机自己转得慢了再跟发动机耦和不行吗
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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然后还要把电机的接到减速器上啊
哪有p3快。
你说的应该就是上汽的p2.5构架
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 断开与发动机的连接，加大电流，没负载电动机很快自己转速就上去了，可能比变速箱换挡都快。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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说不定过段时间唐dmi就出四驱了
如果有充电条件，其实dmp和dmi区别不大，就是油耗高一点点
差别大的是当油车开
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 加速快的车我有，很多唐DM引以为傲的东西我觉得值得拥有，不过已经不稀罕了，比如BREMBO刹车、可变悬挂。
: 我更看重的是DMP可以长途自驾并提供外放电源的能力，还有短途上班100km纯电续航，还有就是DMP电驱强大扭矩带来的的四驱性能。
: 我异想天开，要是DMI出个刀片电池四驱就好了，加速别说7s了，9s都能接受。能装私人电桩就更好，车是好车。
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修改:aircrane FROM 117.136.119.*
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