508，首先只有顶配才具备宣传里的各种优点，但是价格比中低配高很多，你会觉得性价比不高。
其次这车设计上有硬伤：
1，后排坐垫短且硬，乘坐不舒服；
2，后备箱地面积合格但高度低，顶配还加装了一个音响功放，进一步挤占了有效高度，装载能力可以说极差；
3，8at驾驶感受非常一般，换挡慢，急加速等2秒，拨片实际是废物；
4，方向盘转数很多，低速基本无回馈，倒车入库能把司机转晕

【 在 efas 的大作中提到: 】
: 除了品牌，这一代，你的感觉是对的，没有什么强在哪里。
: 另外，3系比508，跨级了。
:
: ....................

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跟3系比确实如你所说。

然而20万水平的选择也很多。反正冲它的后排和后备箱我是肯定不会买的，实用性差，
操控性也毫无亮点，价格没优势，图啥。。



【 在 st02xh (我爱俯卧撑) 的大作中提到: 】
: 优惠一般在2.5-3万，不含置换补贴，325Li的裸车价可以买2部508L 1.8t架控还有多，没什么可比的，去看3系的人绝对不会考虑508，在乎价格的人这个差价也是很有吸引力的。话又说回来，3系可以拿来装逼？？18线小县城？
: #发自zSMTH@V1916A
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你知道大型车辆的方向盘都比较大吗？


【 在 xiaoqinglv (xiaoqinglv) 的大作中提到: 】

看到最后一段，我笑了，难道508方向盘某个方向转下去可以转无数圈？转的圈数和方向盘的大小难道也有关系：）【 在 HYN0S (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
你说的这几个车我都试过。

迈腾生硬是dsg决定的，冷车硬的更厉害，热了就还好，速度起来了更好些。

亚洲龙和凯美瑞急加速噪音大其实是因为低转速下发动机噪音偏低。。。转向我觉得没
问题。

508L提速轻盈是一种错觉，原因是这车隔音比上面的车好，配合8AT也顺滑。但是你要是
猛踩油门急加速的话就发现它露馅了，反映比上面的车慢很多。小方向盘决定了必须使
用更大的转动范围（圈数）才能精确的控制方向，所以原地掉头、倒车入库这些操作就
很不爽了，需要手忙脚乱的打很多圈。



【 在 alou (lou) 的大作中提到: 】
从开车的角度讲508我觉得挺好的啊，还试过迈腾和亚洲龙，这两开起来都不如508L舒服。
迈腾是一种生硬的感觉，噪音也不小。
亚洲龙很大，混动急加速发动机声音不小还难听，拐弯是不太清楚会去哪，无论是打轮还是回轮都需要一样的精力投入。
508提速轻盈，转弯柔和，配合小方向盘，很好啊

【 在 HYN0S 的大作中提到: 】
: 跟3系比确实如你所说。
: 然而20万水平的选择也很多。反正冲它的后排和后备箱我是肯定不会买的，实用性差，
: 操控性也毫无亮点，价格没优势，图啥。。
: ...................
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合起来就是3圈？


【 在 unicorn (人之将死 奈何以死惧之) 的大作中提到: 】
:  你俩争论的基础就有问题——508L方向盘左右各一圈半好伐
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FROM 222.204.105.*

我这句话是针对家用车普通司机而言的，对这个群体而言，方向盘就应该这样设计，否则就会“不好用”。
经过专业训练的司机才能精确控制直径小、圈数小的的方向盘，不至于动不动转向过度。
【 在 G17242 的大作中提到: 】
: 我是告诉你 你说的下面这段话不对。
: 小方向盘决定了必须使
: 用更大的转动范围（圈数）才能精确的控制方向，所以原地掉头、倒车入库这些操作就
: ....................

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