原地发电就是你脑补了，20kw bsg完全覆盖低速。
高速p3发电是已经量产验证了几代的技术，每公里可以发电1%，吊打理想
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 中高速发电时，用车轮拖动p3电机发电（注意是主动发电，不是能量回收）；中低速时用发动机拖一个大bsg发电机发电。
: 有人告诉我这个方案时，我开始还不太信，因为很难理解为何不让发动机，经由分动或离合，直接驱动电机发电。发动机直接驱动电机好处很多，首先，全速域的发电都由传动轴驱动电机，可以省掉一个效率较差的大功率皮带bsg发电机；其次，中高速发电的功率可以由发动机主动控制了，不再受制于轮速；而中低速发电的功率也不再受制于bsg的有限功率（20千瓦左右），对整体的保电、性能和驾乘体验都有明显的益处。最显著的好处就是不用逼着用户再去执行bsg皮带电机原地发电这种愚蠢到极点的操作了。我很难理解为何有用户能接受原地发动机发电一小时这种事情。这比找快充桩伺候纯电爹快充的体验更差，快充时至少可以锁车去吃饭和拉屎。
: 问题是：为啥比亚迪的技术人员不用一个似乎成本更低用户体验更好的方案，而选了一个似乎很差劲奇葩程度的方案呢？哪位高人能解释一下？
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dmp的发动机有多个档位，dmi没有。这是它能进5的原因。
dmi的电池并联度不足以像纯电车那样靠电机就能进5的。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi架构做成四驱也很容易进5
: dmp这种奇葩架构很快会被dmi取代
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