中高速发电时，用车轮拖动p3电机发电（注意是主动发电，不是能量回收）；中低速时用发动机拖一个大bsg发电机发电。

有人告诉我这个方案时，我开始还不太信，因为很难理解为何不让发动机，经由分动或离合，直接驱动电机发电。发动机直接驱动电机好处很多，首先，全速域的发电都由传动轴驱动电机，可以省掉一个效率较差的大功率皮带bsg发电机；其次，中高速发电的功率可以由发动机主动控制了，不再受制于轮速；而中低速发电的功率也不再受制于bsg的有限功率（20千瓦左右），对整体的保电、性能和驾乘体验都有明显的益处。最显著的好处就是不用逼着用户再去执行bsg皮带电机原地发电这种愚蠢到极点的操作了。我很难理解为何有用户能接受原地发动机发电一小时这种事情。这比找快充桩伺候纯电爹快充的体验更差，快充时至少可以锁车去吃饭和拉屎。

问题是：为啥比亚迪的技术人员不用一个似乎成本更低用户体验更好的方案，而选了一个似乎很差劲奇葩程度的方案呢？哪位高人能解释一下？

@jumbonb
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落后的理想湾不用原地等发电啊

【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 三蹦子才用、被抛弃的技术增程理想，面对基本无缺憾dmi，正面无任何方面可以对抗，只能靠自己空想出dmi和dmp各种犄角旮旯的问题，大家只能靠耸肩表示无语，怎么魔怔成这样了，至于嘛，落后就落后呗，有什么不能承认的呢
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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我说的方案为何比车轮拖动发电的方案动力差？

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你累不累呀，你说的成本不一定低，难度更高。
: 要想明白唐大妈噱头是啥，目标客户是啥。
: 噱头就是4.x秒和提速能力，你说的方案动力弱鸡，根本不行。
: ...................
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你多读点儿书多好，至少先把初中水平的阅读理解补习过关，以免以后再丢人。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 键盘侠教船夫造车，
: 有点意思。
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你离半瓶子还很远，放心读

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 不敢读了，
: 半瓶子晃荡最可怕。
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