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- 主题:浅谈国内混动技术(2)：各家车企混动技术路线优劣对比 (转载)
- 这个不就是把唐的p3电机去掉么？就是文章里说的p0+p4
天逸三擎四驱和这个一样么？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: zhihu有一个
: https://www.zhihu.com/question/264757632
:
: ...................
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.* - 说的是这个么？ 这个好像不对啊，别的地方都说的和你一样
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 天逸是p0+p2+p4，这里说的也是这样啊 ...
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修改:aircrane FROM 117.136.119.*
FROM 117.136.119.* - 啥都不懂的就不要掺乎技术话题了
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 虽然看起来是这样的，但是PSA系统比BYD的DMP要好很多，无论是在动力响应，油耗，平顺性上。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 101.95.150.* - 因为你不知道我前面说错了啊，天逸是p0+p2+p4啊。
另外，之前还跟我说dm1是THS加大电池，DMI完全和f3DM构架不一样。
至于平顺性和馈电，天逸比唐好，我当然知道啊
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 你自己去试试就知道了，还说别人啥都不懂。。。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.* - 搞不懂为啥81kW p2电机，147kW发动机和83kW后电机输出最大功率只有221。写的p2电机可以和发动机一起驱动啊，难道是只能选两个驱动？
发动机+p2，发动机+p4, p2+p4，就不能发动机+p2+p4?
【 在 livermore 的大作中提到: 】
: 天逸好车啊，就是小了点
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 因为你不知道我前面说错了啊，天逸是p0+p2+p4啊。
: ...................
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FROM 117.135.92.* - 我看介绍说他可以p2发电，p4驱动，这么算串联
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: P2并联架构加个高压BSG说是串联也串的有限
: 比亚迪DM3也是P3+P4基础上加了个P0的高压BSG
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FROM 117.135.92.* - 介绍说的是可以发动机加p2电机驱动，这俩加起来就两百多了，哦可能这俩不能并联工作
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: P2和发动机都在变速箱前端，输出的最大扭矩受变速箱最大输入扭矩限制，P2电机和发动机同时驱动时转速也是耦合的。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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修改:aircrane FROM 117.135.92.*
FROM 117.135.92.* - 是的，不过动力就是弱鸡了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 电量充足是四驱，电量不足了变成后驱？
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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修改:aircrane FROM 117.135.92.*
FROM 117.135.92.* - 那不就成唐大妈馈电状态的惨状了么。
至少这么做可以把发动机和车轮车速脱开，感受会好点，就是动力没法看了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不是混动专用的高效率发动机，这么干的效率还不如电量不足时按P2并联模式前驱运行，电池靠P0发电和P2+P4电机的能量回收制动慢慢往回充。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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FROM 117.135.92.* - 又翻了翻，明明写了可以发动机+p2+p3啊，难道这时候发动机到不了最大功率就已经到电机最大转速了？或者等发动机功率到最大的时候两个电机功率只剩下一半了
纯电最高只能到130公里，这时候发动机还远没到最大功率呢
发动机加p4就有230kW
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: P2和发动机都在变速箱前端，输出的最大扭矩受变速箱最大输入扭矩限制，P2电机和发动机同时驱动时转速也是耦合的。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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修改:aircrane FROM 117.135.92.*
FROM 117.135.92.*