【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 现在市场上还没用纯增程用的发动机，传统发动机体积太大。
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: 对于纯增程这个需求，发动机完全可以去掉曲轴箱，并且发电机也可以与发动机做成一体的，活塞往复运动机构就可以让线圈切割磁力线。
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要想体积小、重量轻、震动小、效率高，最好是一个微型燃气轮机，正好转速匹配微型发电机，发电机最适合搭配连续高速旋转运动的原动机，直线往复的发电效率不高

微型燃气轮机最小的一个鸭蛋那么大，当然这个太小了，可以用一个橄榄球那么大的燃气轮机，搭配一个排球那么大的发电机及功率半导体附件。合理安排隔音层之后，这东西的噪声大小甚至不影响正常交谈，震动更是几乎没有
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【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 连续式的油耗太高吧，否则马自达折腾这个干啥


燃气涡轮发动机最大的问题就是只有一个狭窄的高效转速区间，因为涡轮的叶片角度不可调节，所以只优化了一个最佳燃气速度-压力-温度参数，只有这个狭窄参数区间的燃气在涡轮上面才能高效做功，把内能转化为转动动能。所以如果想直接机械连接驱动轮轴，要么搭配非常复杂的无级变速箱，要么就只能忍受非最佳转速时的低效高油耗，比如苏联的T-80、美国的M1系列坦克，低速的时候每摩托小时油耗和高速时差不多。

但是发电的话没这些问题啊，只要用单一最佳参数工作就好了，燃气涡轮发动机的压缩比肯定比马自达转子发动机的压缩比高，因而燃料燃烧更充分。
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