- 主题:byd的dm-i是不是凉了？
如果轻量化的固态电池突破，价格打下来，做到100度-150度电区间，电动车续航里程实测破800，汽油机和混动就没什么太大意义了，只存在于北方地区。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 大部分的大部分里程都是速度不高的情况下行驶的，这部分很省油就够了，高速目前来看dmi不是油耗高，只是没有低速省油那么多而已，整体下来还是比燃油车省油的多，这就够了
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嗯，是这意思，过了这个区间，反而更费油。阿特金森发动机过了最优化的区间，就不省油了，他省油是在一个区间内省油。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 意思是阿特金森在优化区间效率更高但是出了优化区间后效率下降曲线更陡？
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实际上大家跑高速没有长期在110区间保持的，限速120 绝大多数人在120或者最高不过132的速度超车或者巡航。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 是说的高速油耗啊。
: 理想工况在90-110没问题，120的时候效率可能比纯油发动机效率还高点，132就够呛了，因为只有单档。
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混动北方还是有前景的，可以看到5年内，华中华南地区纯电车更好一些。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 那肯定，纯电是终极方案，但是目前五六年内，北方十来年内，混动还是有意义的，那这个生存空间还是挺大的
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不过比亚迪的混动有助于国家推动混动车子的普及。可以通过国7限制国外大品牌的汽油机，通过颗粒物排放来限制车型。也有助于推动能源结构改革
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 那肯定，纯电是终极方案，但是目前五六年内，北方十来年内，混动还是有意义的，那这个生存空间还是挺大的
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即便是持平，那也是一顿操作猛如虎，一看啥鸟用都没有，普通汽油机还没这么多机构。不过比亚迪的dmi让国家有底气推广更严格的国7标准，反正国内比亚迪已经突破了，可以限制abb 和其他品牌在国内割韭菜。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: immd的不知道，比亚迪的我印象号称转速1500-3000都是大于40%，虽然最佳工况在2500转。
: 所以120的时候比纯油效率高还是没问题的，132不知道。
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纯汽油也在90-110 虽然到130-150油耗也上升，但是同排量同车型的油耗要比阿特金森省油。仅此而已。
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 那纯汽油呢？理想工况肯定也不在110
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嗯，有助于国家推广更严格的国7标准，国外大牌车厂目前除了两田和通用有这技术，其他厂商abb什么的玩混动不666，有助于国产品牌弯道超车。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 高速持平，城区占优，总体就占优很多了
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市区纯电车成本更低，价格更便宜。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 市内那些工况就好多了啊，混动又不是为了高速工况下用的
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在乎这个车的人有两种，一种是尝鲜的，另外一种是滴滴司机。要不是受到牌照限制，谁买比亚迪啊。比亚迪的突破让国家有实施更严格的国7标准的可能，到时候肯定会收拾国外的bba的，目前混动领域专利太多，想短时间搞利索bba如果不买授权的话，恐怕没戏
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 个人觉得DMI最有吸引力的地方就是既有电车的驾乘体验，又有油车的长续航。
: 至于说省多少油，你们这些土豪真的这么在乎这点儿油耗吗?
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