- 主题:怎么那么多人认为ABS是增加刹车距离的
更新了下主贴，找到pcauto的测试
【 在 juin (人生天地间，忽如远行客) 的大作中提到: 】
: 噢
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不是滑动摩擦，看pcauto的测试很明显
只不过是不是最大静摩擦不好说
【 在 SHENOK (石室食士) 的大作中提到: 】
: 确实增加啊。
: 每个刹车脉冲都还是滑动摩擦， 不是静摩擦。
: 相同时段内， 总刹车时间还减少了。
: ...................
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有可能是abs调教有问题
在我跟你们抬杠的过程中搜了好多文章，有一个举例说到，某些abs调教会遇到这么个问题：坑洼路段，减速带刹车，避震和abs协调不好，车轮悬空的时候abs认为失去了抓地力，释放车轮刹车，落地之后明显前蹿
但是我觉得这个很可能也是主观感受，以及很可能是某个车型的调教问题
【 在 xingbake (Concentration) 的大作中提到: 】
: 你这篇文章还是很有说服力的，那可能是我当时的车不行。
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滑动的比例很低了，看pcauto那个视频非常明显
抱死是要冒烟的，abs完全不冒烟
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 连滚带滑，滚动为主
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看测试
【 在 klans (bigshort) 的大作中提到: 】
: abs是为了可以控制方向，跟刹车距离没关系吧
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也有可能纯粹是错觉
因为但凡能刹出abs的情况都是危险情况，本来也容易刹不住
【 在 xingbake (Concentration) 的大作中提到: 】
: 当时第一辆车是不到十万的小车，ABS启动以后有咔咔的响声，然后就会很明显的感受到刹车刹不住。导致了我2次轻微追尾。
: 现在开的是30~50万的车，确实刹车就很稳很安静，基本感觉不到ABS的存在，所以现在想起来应该确实是车的问题。
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你确定4阶段是完全无刹车吗
【 在 SHENOK (石室食士) 的大作中提到: 】
: 从原理上说：
: 每个周期是这样的： 1刹车力度增加直到抱死轮毂，2轮胎开始发生形变内部应力增加，轮地静摩擦增加， 3静摩擦突破极限轮胎打滑， 4. abs检测到并做出反应松开刹车。
: 如此往复。
: ...................
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应该会有调教不佳导致对应某些情况效果不佳的情况
但是应该在非极端条件下是不增加刹车距离的？比如特斯拉那档子事
【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
: 理想很丰满，现实很骨感。ecu对数据处理顶多以ms为单位。对抱死和重新转动的反应速度1ms顶天了。还要考虑plausibility，作动器延迟啥的，会有无效cycle穿插在里面
: 我相信车厂肯定是针对各种标准测试优化到极限了。但是这种优化未必对任何车速都是最优，所以真不能闭着眼说abs有一定比没有刹车好
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也有可能是abs调教不好
【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: 我在洒了溶雪剂的泥泞路面遇到过刹不住的情况，踩出ABS，滑了很远，追了别人。
: 处理完事故，再开的时候，发现轻刹效果更好，
: 后来在单位没人的地方试验了一下，出ABS就和没刹车差不多。但是手头没有不带ABS的车，无法测试完全抱死的情况。
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不应该是理论上一定能缩短刹车距离，除了极端路面
实际上不一定，由于厂家调教水平
【 在 BreathLess (OldFriendship And NewLife) 的大作中提到: 】
: 点个赞！
: 前天在新能源版有人转了个帖子，分析了车轮滑动比例对刹车距离的影响。ABS能不能缩短刹车距离取决于能不能把这个滑动比例控制在理想范围。
: ABS只能通过检测刹车力度和车辆运动状态，反复迭代，最终收敛到一个合理的控制上来。然而这个收敛过程多长，取决于控制周期、响应速度和算法的优劣。实际上，路面并非材质均一的平面，在一次刹车过程中可能要进行多次迭代收敛，控制效果非常不可控，甚至不同厂家的ABS效
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