- 主题:怎么那么多人认为ABS是增加刹车距离的
都是一分钟一千次了，不能达到这个标准的是山寨abs
人肉极限刹车不是靠抖腿，是靠反应和经验在轮胎突破极限前降刹车力度，因为高速时轮胎是不可能抱死的，这得对车胎路非常熟悉且天天开到极限的驾驶员才能做到，也就是赛车运动员在赛道上驾驶
普通家用车司机一辈子也没开到过极限几次
【 在 wolfsoft 的大作中提到: 】
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: abs最少都是5次每秒，老司机拓海的腿都抖不到这程度吧
: 【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: : 你把ABS理解成替代驾驶员频繁点刹
: : 就明白是怎么回事了
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四轮实际应用中abs的主要作用还是在低速场景里（比如40kph）减少刹车距离。普通家用车，制动系统根本不足以引发不循迹导致车辆运动方向失控的抱死，简单说就是刹车很烂，汽车稍微快点就刹不住，能出来abs的时候速度都比较低了，没那么大的乱窜的危险。即使抱死了基本上是惯性往前冲一小截就停了，不会高速下抱死车就不知道往哪里跑了的风险。
两轮车的abs主要是用来循迹的，松刹车让前轮能够正常控制方向，两轮对循迹性的敏感程度比四轮高一个数量级，前轮只要不循迹很容易摔车，我就在没abs的踏板车上急刹摔过车。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
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: ABS也许在一定程度上能减少刹车距离，但这只是它设计的副产物
: ABS的主要设计目的是保持方向控制力，即保证车轮沿着转动方向前进运动而不能横向打滑。如果前轮制动力过大且两个前轮制动力不等，后轮就有横向甩尾的倾向。这是后轮需要在抱死时释放车轮保证尽量不侧滑的原因。前轮就更需要ABS了。如果抱死，驾驶员打方向盘就不起作用了，车轮会向车辆的前方（或其它受力方向）滑动而不是向前轮自身的滚动方向运动。车辆转向就是利用前轮受到的左右方向的摩擦力。
: 当车轮上加速/制动力量很大时，车轮左右方向能提供的最大摩擦力就降低了，就是保持方向控制的能力就下降了
: 车辆在很多时候都需要横向摩擦力，例如制动时刚好在弯道，或者车辆重心不在正中，四个车轮提供的摩擦力不对称。原因很多的。保持车辆不横滚，甩尾，能按照驾驶员的意图改变前进方向，比减少几米的制动距离更重要
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北京司机99%一辈子也没在符合这个描述的环境里开过车
【 在 qlogic 的大作中提到: 】
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: Although ABS generally offers improved vehicle control and decreases stopping
: distances on dry and slippery surfaces, on loose gravel or snow-covered
: surfaces, ABS may significantly increase braking distance, while still
: improving steering control.
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不用有可能，纯粹是因为配的轮胎太烂自己也不知道换个好的。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
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: 也有可能纯粹是错觉
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: 因为但凡能刹出abs的情况都是危险情况，本来也容易刹不住
: 【 在 xingbake (Concentration) 的大作中提到: 】
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北京的哥见过什么雪，能让abs变长的地方不换雪胎也挂防滑链了。的哥没几个会开车的，懂点车辆运行原理的那就少上加少了。
【 在 dgfu 的大作中提到: 】
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: 也可能吧，
: 不过我的例子不能说明在抱死时有和没有ABS的区别。
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: 前一阵子和一的哥聊，他有一部没ABS的老出租，他认为冰雪路面有ABS比没有的刹车距离短。
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哦，长春没去过，吉林市冬天那积雪是够格了。只要能让轮子搓起雪堆沙土堆来，抱死就能比不抱死距离短。
【 在 dgfu @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 我是长春的，领驾照一个月后就是冰雪路面了。
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: 我例子里就是雪地胎。
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嗯，尤其是雪胎抱死，那铲雪能力是很强的。这地方确实冬季没有abs刹车距离更短。
【 在 dgfu 的大作中提到: 】
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: 长春、吉林挨着，基本是一样的。
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: 【 在 eamon 的大作中提到: 】
: : 哦，长春没去过，吉林市冬天那积雪是够格了。只要能让轮子搓起雪堆沙土堆来，抱死就能比不抱死距离短。
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