第一辆车是新福克斯2012自动丐中丐，当时刚办完婚礼买完房，用于购车的预算有限，但提车的时候还是顺便种草了当时初代进口锐界，宽条镀铬中网很有美式硬派SUV的气场。

所以这次换车第一个关注的还是锐界，但国产后几代车型的外观有点。。。一言难尽，特别是中网越来越村，中控大屏很违和。然后看着看着汉兰达就进入雷达范围了，毕竟10个锐界的评测视频有8个都会带上汉兰达。于是汉兰达反而成了我第一个去看实车，但也第一个pass的车型。

当时还不知道理财神器这些梗，单纯是因为看完以后几点感受不太好：
1. 年前去看，都2021年了还在卖2018款，且无任何优惠，反而要加2000装饰才有现车。年后又关注了一下，3月了也还没有2021款现车.当然有的话应该也提不到，加价幅度不会低。
2. 外观能接受，内饰落后于时代，功能不丰富。储物空间的确很大，但这个点真不重要，也就是印象分会因此多加一分的程度。
3. 30万的两驱最高配，还是卤素大灯，一键升窗只支持前排，没有自动驻车，车机不智能。总之这个定价给这些配置，感觉丰田不厚道。对比亲戚刚29w落地提的比亚迪唐DM，配置香疯了，就是两个时代的差距。
4. 第三排座椅体验不如锐界，主要问题出在座椅太低，像蹲小板凳。翻转90度形成钓鱼座在国内不太适用。

但是后来研究了销量和二手保值率以后，深深怀疑自己是不是不太懂车，毕竟从这两个维度看这个车就应该是无脑入的神车。于是又去刷几个二手车贩的自媒体，发现保值是事实，车商不愿意收，难卖也是实打实的，用晓波二手车的总结就是“高投入，低风险，低回报”，老高二手车的说法是同样是22w收，加1w的利润出，很多人可能会相同的预算买同年限的Q5或GLK，或者看完了就转头去买新车，毕竟新车二手差价不大。所以同样收一台汉兰达，车商投入高，周转时间长，同时间德系可能已经卖两三台了，利润也是成倍的。还有一个百万粉丝的二手车up主，没有出过汉兰达的收车视频。

总之我的总体感受就是汉兰达的“均衡”“可靠”和“保值率”逻辑完美，同时竞品不给力，有选择困难的，或者买车为了保值的这两拨消费者最终都按口碑去买，单凭这一点就能把售价维持到足够高，导致丰田不用营销照样从中国市场赚取很多利润。但最终我还是决定pass，主要原因还是不愿意接受这套逻辑，销量好更应该维持改款换代的速度，在配置上体现一点诚意，而不是把车做到各个方面都80分，然后卖101分的价格。
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我理解就是二手不好出的原因是同价位能买同期二手BBA，不能不让人心动。
但出手还是能保证，毕竟那么受追捧，三手都还是保值的那一定有人会相信并且接受这个逻辑去买，无非是周转期长。
【 在 topking 的大作中提到: 】
: 要是二手车不好出手，为什么还保值呢？我不明白这方面的逻辑。
: 汉兰达是比较均衡，各方面都还过得去，质量还算稳定。
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如果加三五千卖的话那车商很可能不赚钱，销售提成，二手车市场车位费，包括潜在可能的整备和物流费用，同样的出手周期卖德系可能纯利7千，卖汉兰达2千，还有赔的风险，付出的劳动却是一样的，明显不值得
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 有些二手车是没人要 所以车商不敢收
: 汉兰达是收车价格高，卖的更高，导致不好出手
: 如果车商心态好点，一辆车赚个3-5千，分分钟能卖掉
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航海家确实不错，哪怕第一档的冒险家那配置堆出来也是很吸引人。林肯的车最大的问题就是汉兰达最引以为傲的保值率，弟中弟一样的存在
【 在 var 的大作中提到: 】
: 新款锐界换双联屏了，汉兰达是今年换代。另外可以看看昂科旗。如果不是非得七座，航海家除了售价可能更符合你要求。
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大小改款我确实没太关注，去年底才开始看的，当时官方名称还叫2018款。同时期看了南哥说车还有萝卜北美评测的北美市场新款汉兰达，应该是今年国内要上的2021款。销量太好了，站在厂家的角度确实没理由投入成本去大改款
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你所谓的2018款是指大改款吧，今年又会大改款了；汉兰达每年都出小改款。
: 主流车，三年一个大改款也是正常节奏。
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