这不是歧视链问题，而是甲方乙方问题，
一个平台的劳动者（比如外卖员）也可以叫滴滴司机（另一个平台的劳动者），
那个被撞死的乘客，本身也曾经是滴滴司机，
难道是谁出钱，谁就是大爷，这种思想是正确的吗？
除了医生与患者（或者打官司的人与律师）这种信息不对称的，其它行业都是甲方优势，无关平台，也无关歧视链，只不过歧视链底端在这种情况下受害更多，


【 在 kingforone (KI) 的大作中提到: 】
: 标  题: 现实是残酷的
: 发信站: 水木社区 (Fri Mar 19 02:34:52 2021), 站内
:
: 先说结论：你说的这个问题的根源还是供大于求，低门槛工种永远在歧视链底        
:   端，这是交易撮合平台无法解决的。
:
: 从完美和理想的角度来看，互联网中介带来：
:
: 1.信息通达，供需对接，减少成交机会社会总成本；
:
: 2.供方诚信，提高产品或服务质量，同时获得更大收益和业务机会；  
:
: 3.需方获得更加便捷的服务，有时可以更优质，有时可以更廉价但都说不准。
:
: 在货拉拉这个市场，货拉拉采取的是挣司机会员费的模式，也就是收了司机的钱还要压
: 榨司机， 一方面是因为以较低价格和较好的“承诺服务”把客人拉到平台，获得对司机
: 群体的资源优势，另一方面是奔着资本市场去的，相当于补贴消费者把盘子做大。
:
: 说到底，平台的司机为什么还能接受？  那只能说他们的职业特性决定了在这个游戏里
: 就是被动的，没有什么更好的办法。
:
:
:
: 【 在 longlong4036 (dfefsdf) 的大作中提到: 】
: : 晚上在饭店吃饭，隔壁桌两个人吃完喝完，估计不是住一个方向，一个人叫代驾，一个人叫滴滴，滴滴早早就来了，代驾还没到，那位叫了滴滴的就跟另一位聊着天不出来，其间滴滴司机两次打电话催他上车，他都漫不经心的回答等会儿然后继续聊天，嘴里还嘟囔着，这都什么态度，
: : 滴滴平台规定车到了可以免费等十分钟，货拉拉更狠，可以免费等四十分钟，开过车的都知道，路上车多的时候，别说十分钟哪怕十秒钟后面喇叭都会响起来，这些滴滴货拉拉还有美团饿了么等等资本大佬们不知道路况啥样吗，他们清楚的很，他们是真的把花钱的当上帝了，毫无底线
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