- 主题:当年机场高速打过一次滑，所以坚决买四驱了。
我发现实际上四驱X5遇水打滑现象比后驱5系严重，可能跟胎宽和车高有关系
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 下点雨开的着急，打滑了，后来坚决四驱了。谁也不知道遇到什么突发情况，命只有一条。在城区走两驱是没问题，大部分时间也在城区，但是不可能总在市区。四驱也没贵多少，何必省那个钱。四驱的好处就是尽量让你进入那种危险状态。
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过水还猛加油那不是浪是什么，如果不加油的打滑跟车是什么驱又有什么关系呢
【 在 o1dsix 的大作中提到: 】
: 下雨天未必是自己浪，正常过水也可能打滑
: 有的四驱未必能登山脱困，但是就为了雨雪（非常薄的一层）天气准备的
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你这个说法没有依据，IIHS数据表明同车型的四驱并没有比后驱安全，至于SUV和轿车那是另一个命题了
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 你也别吹牛，你永远不知道会遇到什么突发情况，但是四驱会让你开的更稳定更安全。
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阻力都有，但是X5的飘忽感会比5系强烈
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 途锐卡宴遇水只感到阻力，不打滑。
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不是，这个还有影响？
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 你用的eco模式？
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原来这样啊，eco模式油耗确实低不少
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 宝马的eco模式是适时四驱，99%时间都是后驱，只有紧急状况下四驱介入，cft模式是全时四驱。
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嗯，遇水就看轮胎附着力，关键是车胎的排水能力，跟几个轮子有动力毛关系都没有
【 在 idlike 的大作中提到: 】
: 下雨天路上轮胎压过积水可能会失去抓地力。
: 还是要提高安全意识，四驱解决不了根本问题。
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你胡扯了这么多，这哪里提到了过水问题？
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 自己多学习不要张口就来，这方面的研究很多，例如《四轮驱动电动汽车驱动力分配与防滑控制研究》，里边提到“研究立足于汽车日常稳定行驶过程,以改善转向操纵性为主要内容,确定了以提高横摆角速度稳态及瞬态响应为目标的驱动力分配策略。驱动力前后轴分配主要影响横摆角速度稳态响应,所以将其作为改善横摆角速度稳态响应的主要分配方法进行了研究。将横摆角速度瞬态响应过程看做二阶系统,调节固有频率与阻尼比以设计理想目标,通过左右电机差动扭矩形成直接横摆力矩进行控制,最终实现了横摆角速度动态性能的改善。”不要每天都是你想你想的，你空想有啥用。
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