- 主题:RAV4混动两驱: 47.74升油925.4公里
dmi的加速，秦和RAV4其实是一个级别的。那么大的电池容量，也并没有比丰田的镍氢小电池性能更好。
如果是PHEV的插电版RAV4，丰田的性能比dmi的秦可高一个级别。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 估计不会做的，传说电池成本是600块一度。8度电不过是小5000块钱。
: 这些容量可以换来
: 1发动机更少的启停次数
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修改:Diavoli FROM 124.200.105.*
FROM 124.200.105.*
不在北京。北方太冷的话冬天油耗高点应该是正常的。
【 在 Qpzmqpzm 的大作中提到: 】
: 是在北京么？我混动四驱，冬天表显油耗6.5，每天到是短途多些，3公里。
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FROM 124.200.105.*
赶上啥了呢？
用插电的大电池模式的宋plus dmi，性能还是稍弱于或将将赶上丰田的小容量镍氢电池的HEV的RAV4。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 宋plus dmi 动力总成是赶上甚至超越了，但是作为车的其它方面还落后不少。
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FROM 124.200.105.*
如果比亚迪能把dm和dmi合二为一，造个既省油又性能好的车，也可以啊。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那的和宋dm比了，还是不如byd
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 124.200.105.*
是的。
插电的PHEV的RAV4用的是容量更大的锂电，比HEV的性能好，也同样省油啊。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你不会以为rav加速快的和省油的是一辆车吧？
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 124.200.105.*
无所谓吧。
我另外一辆小车，50升油箱我经常开到续航剩5，然后加49升多。。。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 再开不行了吧 吸入空气也不好啊 要有一定淹没深度的
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FROM 124.200.105.*
既然如此，赶紧出个hev车型，把油车的命彻底革掉，一统江湖吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 他加速快的就不省油啊，马力大是电机多而已
: byd目前量产发动机热效率世界第一，电池电机也是世界领先水平，丰田差距有点大的
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: ...................
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FROM 124.200.105.*
有啊。
RAV4混动四驱是直接在后轮上加电机驱动，所以急加速的时候动力要比两驱好点。
【 在 realbigroy 的大作中提到: 】
: 四驱 两驱动力有区别嘛。。。
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: #发自zSMTH@EVR-AL00
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FROM 103.218.216.*
不香。免购置税就是个伪命题。
反正大家都是看的落地价，然后真实的用车成本里的折旧，本就是落地价减去二手卖出价。
至少目前按两田和其他品牌的经验，hev的折旧成本还是远低于phev。哪怕phev省购置税。
从比亚迪现在phev和纯油车的价格差来看，基本也是同样的逻辑。
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 买个低续航的当hev开不就行了？4.4的亏电油耗作为hev也很香。而且免购置税不香么？
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FROM 124.200.105.*
我第一次第二次加油没加够40升的时候是比较慌的，觉得是不是油箱大小虚标了？毕竟宣称可是55L的油箱啊。
但我想如果真虚标了，那丰田岂不是要赔大了？
所以两次加油以后我基本上就视油表灯为无物了。这东西毫无意义。
我现在判断加油的时机，就是单次加油续航到大约950公里。当然保险起见，可以不到950，但超过900是起码的。
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 勇士呀，到零多开120。。。心不慌么
: 我试过两次到零多开3-40，心里慌得一比
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FROM 124.200.105.*