什么悬挂什么价了，扭力梁14万起，508L全铝多连杆是16万起，那我还是宁愿C5X，PSA带PHC的扭力梁，参考天逸即可，要这样看，不否认扭力梁颠簸路面还是会把一侧的振动会传导到另一侧，但PHC减震对轻微颠簸的吸收更好，对于剧烈颠簸的支撑又更好，这是同级别，筷子就不提了，其实很多三连杆，四连杆的悬挂避震实际效果都比带PHC的扭力梁差得多，偶尔坐过一次两次的不提，我的C4L七万多公里，每天都过很多减速带，前麦弗逊，后扭力梁，单侧过减速带时我的车竟然后悬挂比前悬挂更舒服，明显后悬挂过减速带是更柔的，前悬挂反而咣当一声，PSA的扭力梁可变行程是比较长的，加上PHC的行程还会更长，舒适性是没问题的，之前天逸的宣传主打就是舒适，实测也是如此，而且你看车评对于天逸底盘的评价，都是远超同级别CRV这类车。。。

【 在 gaohairong 的大作中提到: 】
: 今天看到文章确定是非独立悬挂了
: 可惜了
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*

轮胎很不好讲的，因为完整的配置表还没出来，车也还没正式量产，混动的悬挂也不好讲，毕竟之前PSA的混动悬挂还没有是扭力梁的

【 在 alou 的大作中提到: 】
: 发动机大家都知道，就那样，也够用。
: 但是这车太法国了，小发动机，窄轮胎，扭力梁，活脱脱60年前，能载着一筐鸡蛋迅速驶过农田而不打碎一只蛋的2CV啊
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FROM 60.28.103.*

全球车型，返销欧洲，神龙还能活着，也是因为一直都有欧洲订单，欧洲PSA+FCA一季度销量已经超越大众，成为欧洲销量第一的车企，后面FCA小型车也会转PSA平台，PSA合FCA，北美赚到了钱，欧洲也赚到了，只有亚洲的问题需要慢慢解决了

【 在 l19 的大作中提到: 】
: 一顿操作猛如虎，销量不足二百五？
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FROM 60.28.103.*