- 主题:发动机调校到底是做什么呢？
不一定，有直接ecu锁定输出的，可以理解成同样转速电脑说少喷点油，就低功率;也有硬件就有区别的，活塞形状不一样，直接压缩比就不一样，低功率偏经济，高功率偏动力
【 在 Findest 的大作中提到: 】
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: ea888有高功率版本，但高低版本的排量是一样的，是不是结构什么的也一样。强行上高功率，是不是理论上更容易坏呢？
#发自zSMTH@OD105
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FROM 124.64.19.*
动力上去和刹车有啥必然联系，布加迪我肉肉的开，也不废刹车啊，但原厂高功率一般会把散热的配件跟上去，但也有偷懒只改map标定的，例如ats，14款 x1 18i
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 也不是，动力上去了，其他部件特别是刹车损耗就快。
: 厂家工程师给出的出厂配置还是非常平衡的。
: 自己改肯定得不偿失，或者都得改。
: 【 在 Findest 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@OD105
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FROM 124.64.18.*
嗯，一般厂家都会留安全余量，所以apr搞得一阶这个概念才这么成功。具体得看厂商和发动机，有的款式高低功硬件是不一样的，硬刷会碎活塞，例如宝马的n20系列
【 在 Findest 的大作中提到: 】
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: 总感觉像当年的amd超频，超了之后就看运气了，否则厂家直接提高额定功率就行了
: 【 在 no1xlh 的大作中提到: 】
: : 不一定，有直接ecu锁定输出的，可以理解成同样转速电脑说少喷点油，就低功率;也有硬件就有区别的，活塞形状不一样，直接压缩比就不一样，低功率偏经济，高功率偏动力
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