一个浪漫的故事。普通人七座买哪个呢？
【 在 TY0723 的大作中提到: 】
: 因为那个智商购买汉兰达的人认为汉兰达值50万元，加价1-2万元还是赚钱，所以就买了。
: 所以有一个专有名词“汉兰达智商”。
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--来自微水木3.5.5
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你这是张嘴是真敢胡说八道就来呀，还什么只要供应量少谁都可以玩加价，马自达CX-8两年多以前上市时那叫一个牛逼，什么不在乎销量，只接单生产，让CX-8坐为品牌的旗舰标杆，定价锚定汉兰达，绝不搞降价这种损害品牌的市场策略，现在呢，一个月销量几十台甚至几台，春节后开始偷偷搞定点渠道包销，优惠7，8万，开始玩7折清库存了。市场的最终选择有的时候就是这么残酷，但存在就是合理的，楼上的一个朋友说得最到位，早期进入者建立的优势堤坝是客观存在的优势，特别是有品牌优势的大厂，后来者没有越级的经验表现是很难存活的，这就是普遍规律。至于你提及的数据给你点建议，下次发文好好地把数据仔细看看，你要说汉兰达和H6&CRV比排不少号，那是事实，可个人感觉要是非得这样比较就是脑子的问题了，得去治病了。历年的数据就不提了，2021年这三个月累计汉兰达接近23000台左右，同级别排第二的途昂18000台左右，后面大五座的冠道13000台不到+双胞胎兄弟URV 10000台出头，这三个厂家基本占了该细分市场90%的份额。福特锐界不到7000，现代新胜达2300，马自达CX-8 130台，JEEP指挥官100台......，看看后面排名的这些车，有动力强劲的，有操控体验好的，有四驱能力强的，然并卵用，即便排名第二的途昂想要维持当前的销量都得依靠大幅的优惠，同级别中只有汉兰达基本是没有优惠的。可以说这车操控不好呀，动力一般呀，四驱能力弱呀，都对，但这些都不是主要购买汉兰达的用户的诉求，这就是产品定位及定价的清晰之处。它那都不强，但哪里都能得6，70分，没有太大的特点也不给留被过多指责的短板，满足目标客户的最大需求，放弃弱化使用效率不高的诉求，这就够了。最后关于产能的问题，7座中型suv这块市场各厂家预测就这么大（2.5～3万台每月，如果每个月10～20万台的大蛋糕你看丰田扩产快不快），现在丰田自己一家已经拿到了30～40%的份额，营销绝对是个安全舒适，可控，盈利最大化的市场份额比例，扩产一或两倍，份额就得拿70～90%那就是把别家都逼疯，疯狂降价搏命，丰田自己也得玩命抢销量，甚至降价促销，这块市场毕竟不是A/A+/B级 紧凑级SUV的天量市场，没这个必要。
- 来自 水木社区APP v3.4.0
【 在 lenovofan 的大作中提到: 】
: 汉兰达现在月销量只有4k多，排行榜都上不去。
: 这车这么多年了，你要说产能有问题，绝对扯淡。
: 现在这种加价的情况，只能说厂家在玩儿耍猴。
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: 只要供给限制的足够少，定价不是高的离谱，任何车都可以玩儿加价。
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倒车影像、前后雷达、电动尾门、后视镜自动折叠/加热，以及其他什么车道保持呀等辅助类的东东。我加了倒车影像、前2后4雷达，贴膜，其他的觉得没必要。买中高配，感觉有点儿亏
【 在 icome 的大作中提到: 】
: 精英版少啥？
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承让了，全靠同行衬托
【 在 Findest 的大作中提到: 】
: 现在出了这么多7座大SUV，汉兰达还加价
: 什么原理？
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说汉兰达爬不了坡的，就像那些大清都亡了还裹小脚的女人  
现在汉兰达没什么短板，当然也没啥长板
  
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
:  黑也有点限度
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:  无脑黑就脑残了
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