- 主题:调查结果出来前我选择相信特斯拉
你知道高铁和飞机上的控制信号线路都要有两条以上吗？
你传输一个1，可能接触不良，没传过去，所以得两条线传，还要检验
特斯拉没这技术积累
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电子刹车是什么概念，不还是刹车盘、刹车片、液压系统吗？
--
FROM 140.207.23.*
冗余设计成本直接翻倍，看它那个塑料内饰，怎么可能
所以最可靠的车都是那种尽量少用电子控制的，电子控制天生比机械安全性差数量级
很可笑的是互联网企业一拥而上搞自动驾驶，网页报错重启就是了，车祸能重启吗？
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 我觉得就是model3这货省成本给省的，保险环节和冗余太少。
:
--
FROM 140.207.23.*
可以死机，但得有双系统
列控系统就有双机热备，一个死机屏幕切换到另一个
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 没有不死机的系统
: 智能化是趋势,难道传统车企搞的系统就不死机么?
:
--
FROM 140.207.23.*
双系统很常见
有完全相同的A和B，也有基于不同原理的A和B
比如雷达说刹车，红外说不用刹车，然后由表决机制决定
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 哈哈,那自动驾驶怎么有双系统
:
--
FROM 140.207.23.*
不是的，我说了，有表决机制，两个系统各自形成控制命令，相互检验，不一致，按照表决机制处理
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你说的雷达和红外是二种收集信息的方式,这个都是独立的
: 当然还有摄像头什么的
: 但控制车行走的,肯定只有一个系统来控制它
: ...................
--
FROM 140.207.23.*
刹车灯亮了也刹不住，撞完亮着灯似乎还顶着前车动。。。。
https://www.zhihu.com/zvideo/1368222739627585536
lz还要等吗？
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 刹车失灵这个事听起来挺不可思议
: 毕竟刹车是个机械的东西
: 几十年成熟的供应链
: ...................
--
FROM 223.104.5.*