- 主题:调查结果出来前我选择相信特斯拉
刹车系统在特斯拉这 是包括动能回收的
那来的几十年成熟供应链?
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 那你说亮不亮刹车灯到底要证明什么呢？
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没有不死机的系统
智能化是趋势,难道传统车企搞的系统就不死机么?
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 冗余设计成本直接翻倍，看它那个塑料内饰，怎么可能
: 所以最可靠的车都是那种尽量少用电子控制的，电子控制天生比机械安全性差数量级
: 很可笑的是互联网企业一拥而上搞自动驾驶，网页报错重启就是了，车祸能重启吗？
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你是明显见谁不顺眼先咬一口的主
发信人: toy (toy), 信区: AutoWorld
标 题: Re: 调查结果出来前我选择相信特斯拉
发信站: 水木社区 (Tue Apr 20 10:54:04 2021), 站内
不要胡扯，先不说就算亮刹车灯也不等于刹车，动能回收亮刹车你是听谁说的？
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是亮刹车灯的
这个你咋回答
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 刹车和回收是俩系统，为什么要相互包含？
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没必要证明给你看,咬人的躲开就是了
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 我就问你你到底要证明什么？
: 你说刹车系统包含回收的依据是什么？
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哈哈,那自动驾驶怎么有双系统
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 可以死机，但得有双系统
: 列控系统就有双机热备，一个死机屏幕切换到另一个
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在上面我写了,他有动能回收,也是刹车系统的一部分,他有创新,并不简单的直接利用传统汽车的刹车系统
【 在 Findest 的大作中提到: 】
: 可以用现成的供应链吧，不必强求创新
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你说的雷达和红外是二种收集信息的方式,这个都是独立的
当然还有摄像头什么的
但控制车行走的,肯定只有一个系统来控制它
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 双系统很常见
: 有完全相同的A和B，也有基于不同原理的A和B
: 比如雷达说刹车，红外说不用刹车，然后由表决机制决定
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那个表决程序也是程序啊,最
当然你也可以说表决程序有备份,二套系统, 越复杂的东西越容易崩溃
特斯拉在辅助驾驶的过程中死机发生的事情也间曾经有过的啊
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 不是的，我说了，有表决机制，两个系统各自形成控制命令，相互检验，不一致，按照表决机制处理
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双系统增加了系统的复杂度,双系统也有切换失败的时候
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 可以死机，但得有双系统
: 列控系统就有双机热备，一个死机屏幕切换到另一个
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特斯拉的刹车系统,是包括动能回收系统的
是特斯拉定制的一套刹车系统
LZ说的是成熟的几十年的刹车供应系统
【 在 imskywind 的大作中提到: 】
: 说的是刹车失灵的问题
: 跟动能回收有啥关系
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