关于L2是否增加安全性，有兴趣可以看看iihs在保险方面的赔付数据

https://www.iihs.org/ratings/insurance-losses-by-make-and-model

最好电脑上看，手机比较费劲。

而在bodily injury这项中，排名前十的车，至少有7辆标配了L2主动安全(还有一辆也接近标配)。这7辆车，伤亡赔付相比平均值低50-60%。

还有2辆是跑车，sport car，至于跑车为啥数据更好看，iihs之前已经分析过，是因为有钱人的玩具，路上开得较少。除去sport，其他表现好的车几乎清一色标配了L2，应该不是巧合吧

不过有意思的是，一向主打AP的特斯拉历史车型，只有model3事故率偏低，比平均低40%，而价格百万的modelX，保险赔付一点不低，只是主流水平，撞坏别人的数据甚至高过平均，远不及斯巴鲁或者沃尔沃的便宜车型。model s也就是平均水平往上一点点。

而标配L2的5款斯巴鲁车型，没有一辆表现不优秀的。其中3款表现进去了前十。

结论:
1，特斯拉绝对猪队友水平，请不要因为怀疑特斯拉而怀疑L2。
2，比较讽刺的是，一般人认为特斯拉是这方面领先者。实际上model3开始才勉强赶上来，而且还是不及斯巴鲁，沃尔沃等厂家。甚至不及现代和本田某些便宜车型
3，辅助驾驶和油车还是电车毫无关系
4，双摄像头方案本身应该是靠谱的
5，车不是越贵越安全，modelX表现远不如model3

关于特斯拉，有时候只能说，胆大能吹才是王道，哈哈，不过他也确实技术一直在追赶。


--来自微水木3.5.5
--
修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*

嗯，刚刚查了下，斯巴鲁1989年就在搞双目摄像头研究了，1999年在使用

看来太低调了

其他大部分厂家都是单摄像头+毫米波雷达方案，估计都是供应商提供。

【 在 sement 的大作中提到: 】
: 其实L2都是用的以色列那家公司的，后面被intel收购了，特斯拉后来决定自己干，不用别人的，有个成熟过程很正常。
:
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
--
修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*

应该是mobileye吧，现在mobileye据说单摄像头就可以，不知道什么原理

【 在 sement 的大作中提到: 】
: 其实L2都是用的以色列那家公司的，后面被intel收购了，特斯拉后来决定自己干，不用别人的，有个成熟过程很正常。
:
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
--
FROM 223.167.21.*

肯定不是严格测试
每个车型开在路上的时间里程都不完全一样

但样本够大后，偏差会相对小。这个数据应该是目前最靠谱的结果数据。比如大多数车型四驱二驱分开统计的，但最终结果一般都很接近，而其他数据，就做不到这点
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 不严谨，还应该对比下使用L2的里程
: --
:  
: ...................
--来自微水木3.5.5
--
FROM 223.167.21.*

哈哈
那也可能特斯拉宣传过头导致安全作用不明显，也许不是技术原因

玩手机比例这个，对个人来说其实意义不大，个体偏差太大，不是1就是0，自己不玩就可以了

嗯，预碰撞预警作用应该也不小，算不算L2不好说，但其实现在厂家的预碰撞和L2应该都是一起做的
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 昨天和我回帖时看的吧，补充下，iihs调查显示特斯拉车主开车重度玩手机的概率是其他车l2驾驶时两倍。
: 另外大家对l1 l2的定义差别极大。学术界认为碰撞预警预防是l0。车厂却一般宣传为l2。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
--
修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*