都是人做的，完全全防我认为非常难，但所有产品设计参数的时候都有一个接受度。但是通过一些技术手段，比如故障树分析，让越高的SIL等级会大大减少或者消灭这种事情的发生概率，尤其在critical path上（比如故障了会引起伤亡）
比如我们的一些软件，拿同一组需求，按照规定的过程管控，一组人瑞典开发一遍，另一组人在德国开发一遍，两个团队软件输出对比，如果结果不一致就刹车
【 在 rabbitice 的大作中提到: 】
: 逻辑 bug 是不是防不了？
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: 【 在 fantesy (饭特稀) 的大作中提到: 】
: ....................
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MISRA C/C++只是软件层面编程规范，但硬件，系统工程等也是需要类似的设计理念的。

列控这个你可以自己也在搜搜（如果你不认可我说的）

C2是国内写的，通号，和利时，铁科院都有。

早期的C3系统，CRSC的是庞巴迪的，和利时广深港是日立的，郑西是安萨尔多的，之前所有的C3车载出了事故责任全是庞巴迪，日立和安萨尔多的

之后服务合同到期，技术转让ToT后，和利时和通号院才开始自己基于他们的程度改code再release，因为外方没有钱拿了，所以也就没有责任可担了


【 在 rabbitice 的大作中提到: 】
: 哈哈，虽然思路清奇，仔细想想还是有一定道理
: 记得以前还有个说法 MISRA C 编程人员一天写代码不能超过多少行
: 否则就保证不了质量……
: ....................
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代码又不值钱，车载代码2010年我电脑里就有好几家的了…
合同是你在国内可以说自主，到国际上不可以，不可以出口
所以后来有了各家自主化，还有了中车和铁科院的自主化项目…不过看看这两家车载自主化的领头人，都是挖的通号车载核心人物……
软件那点儿事儿，你懂的
【 在 rabbitice 的大作中提到: 】
: 那这么说现在已经掌握C3核心代码了？
: 那也算完全自主知识产权了吧
: 不做通号很多年了，信息比较out了……
: ....................
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723确实影响不小，老总挂了后年年reorg
我也是第一次亲身体验了什么赵家人管控的力量，知道了国安局，知道了事故调查组是什么，知道了什么叫媒体记者，什么叫人言可畏，什么叫作老鼠过街人人喊打，什么叫网络水军和带节奏，虽然那时候才2011年网络还没有那么发达…

昨天我被喷也一样的道理……

【 在 rabbitice 的大作中提到: 】
: 还是挺牛，消化吸收到这种程度，已经不卡脖子了
: CRSCD 开枝散叶啊，还以为甬温出事以后一蹶不振了呢
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