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- 主题:丰田混动的刹车和能量回收逻辑很清晰
- 踩下刹车时，CHG指针会指示能量回收力度，当深踩刹车的时候，会摩擦刹车片减速，黄金右脚可以通过CHG指示来操作。
丰田的混动能量回收是两种状况，一种是松开油门不踩刹车，这个时候能量回收比较弱，车滑行，踩下刹车的时候，通过踩刹车的深浅来控制能量回收强度，当深踩刹车的时候，刹车片摩擦减速。
https://v.douyin.com/ehTp75x/
您可以看这个视频，绿色表示能量回收，红色表示发动机输出动力，黄色表示电池输出动力，急加速的时候会红+黄。
凯美瑞的介绍：https://v.douyin.com/ehTqY7g/
图片来源：https://img.emao.net/news/w/nd/bls/blux.jpg
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修改:yjs FROM 123.112.28.*
FROM 111.199.4.* - 是的，驾驶员从传统的燃油车换过来不会有误操作。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 我觉得这才是正确的逻辑。
: 能量回收应该和刹车踏板绑定，而不是和油门踏板绑定
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FROM 111.199.4.* - 我感觉传统车企的积淀还是很重要的，新势力上来就想重新定义已经存在几十上百年的逻辑是危险的，甚至是灾难。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 丰田电动化汽车追求的目标是，开起来的逻辑像一台油车，
: 新势力电动车就是完全换一套逻辑。
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FROM 111.199.4.* - 滑行的时候能量也是回收的，CHG指针可以看到，能量回收的监控界面也可以看到工作状况。
【 在 delijia 的大作中提到: 】
: 抬脚滑行时能量不回收？
: 混动不在乎续航可以这么搞，现阶段的电车不可能采用这样的逻辑
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FROM 111.199.4.* - 踩刹车的时候能量回收，刹车踩的深浅控制能量回收的强度，松开油门的时候能量回收很弱。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 除了显示出来 其他的跟特斯拉有啥区别？都是松油门回收减速啊
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FROM 111.199.4.* - 凯美瑞的介绍：https://v.douyin.com/ehTqY7g/
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 松油门就回收
: 你可以在中控大屏调出来“能量”视图来观察
: 视图里面有电动机/发电机、发动机、车轮、电池等组件
: ...................
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FROM 111.199.4.* - 丰田的混动能量回收是两种状况，一种是松开油门不踩刹车，这个时候能量回收比较弱，车滑行，踩下刹车的时候，通过踩刹车的深浅来控制能量回收强度，当深踩刹车的时候，刹车片摩擦减速。
https://v.douyin.com/ehTp75x/
您可以看这个视频，绿色表示能量回收，红色表示发动机输出动力，黄色表示电池输出动力，急加速的时候会红+黄。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 踩刹车时候能量回收只是省刹车片 并不影响踩刹车的行为 我的车也是这样
: 现在的问题是松油门的操作啊 这个才是关系到所谓的黄金右脚的 只用油门控制 如果丰田松油门也带刹车 那还是一样的
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FROM 111.199.4.* - 有机会研究一下本田的逻辑。
【 在 vnn 的大作中提到: 】
: 本田的更清晰，刹车管刹车的事情，回收管回收的事情，回收是用手控制的，不增加踏板的逻辑复杂度。
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FROM 111.199.4.* - 跟着丰田混动没啥问题，丰田混动滑行时的能量回收很弱，大概跟燃油车的带挡滑行发动机拖曳差不多，没有突然减速的感觉。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 特斯拉也是一样的 滑行的时候能量回收也比较弱 也并不一定会亮刹车灯
: 这是我最讨厌跟车特斯拉丰田或者几乎所有电车的原因 你说你滑行吧 前车有能量回收比油车滑行减速的快 你踩刹车吧 你又比前车刹的快
: ...................
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FROM 223.104.38.* - 可以强制EV mode，在电池电量充足堵车的情况下，可以设置EV mode。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 丰田油门踏板 有四种状态吧 加速 油滑 电滑 能量回收 很难控制精微
: 我一般踩不出油滑和电滑 这两种状态能量流没有箭头！
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修改:yjs FROM 111.199.4.*
FROM 111.199.4.*