QCT311:汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法

8.7 压差性能 8.7.1 缓加压压差
8.7.1.1 将样品与负载装置、压力测量装置连接到测试回路。
8.7.1.2 以(3±1) mm/s 速度推动样品的活塞，在样品的制动腔中建立起略超过 4 MPa 的压力，测量并记录样品两制动腔中有一个压力达到 4 MPa 时，两制动腔的压力差。

8.7.2 急加压压差
8.7.2.1 将样品与负载装置、压力测量装置连接到测试回路。
8.7.2.2 以(200±10)mm/s 的速度推动样品的活塞或(20±5) MPa/s 的建压速率，在样品的制动腔中 建立起略超过 13 MPa 的压力，测量并记录样品两制动腔中有一个压力达到 13 MPa 时，两制动腔的压力 差。

所以车标测试场景，缓踩刹车40bar，急刹车130bar

【 在 anzhiyu 的大作中提到: 】
: 这可是事故车记录的
: 很多所谓专业人士就是棒槌蹭热度的
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: ...................
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带助力还是不带助力？

【 在 motour 的大作中提到: 】
: 不过我确实只踩到过最多80bar
: 之前一个在丰田干过的工程师微博也提到了实验最多做80
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刚搜了一下，ibooster启动时助力8000N，等于800kg踩刹车，人力可真达不到

【 在 ppccbb 的大作中提到: 】
: 之前特斯拉好像说过碰撞前启动了自动避让，110是车控自动给加的？
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