- 主题:特斯拉的核心问题是啥
我个人觉得是特斯拉的刹车算法有缺陷 在非必要情况下启动abs 造成刹车距离变长
【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
: 轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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你说的没错 我也很赞同新事物出现会有各种缺陷和问题 需要不断改进
但这段话的大前提是承认有问题并改正
如果有问题甚至是影响生命安全的问题只会甩锅给消费者 那这种新事物不被接受纯属活该
【 在 abccc 的大作中提到: 】
: 当年马车过渡到汽车的时候也很艰难，汽车刚起步各种问题，现在过渡到电车，也不是一蹴而就，需要慢慢修正电子系统代替机械系统的问题，更重要的是修复大家对于电子系统不靠谱的印象。平心而论，我是希望特斯拉能挺过去。
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如果没有这次国家相关部门强力推动 特斯拉会配合调查吗？
那个公关总监不是号称“绝不妥协”吗？
之前各种故障不都是甩锅给驾驶者操纵不当吗？
不是还甩锅给国网说电能质量差吗？
这么多年了 你还觉得维权简单？你还觉得特斯拉是想主动解决问题？？
【 在 abccc 的大作中提到: 】
: 创新是会收到各种质疑的，特斯拉属于卖的步子比较过大的。目前我看到的一些官方信息，特斯拉在提供数据，配合调查。我理解没有车企造车目的是为了上路无法安全驾驶，但是现在是在找问题的原因。如果不配合，那么永远结果是赔钱了事，问题找不到，后续还是有问题。所以我现在不理解，为什么不配合调查呢，天天找媒体无理取闹。调查了，车企问题，那就狠罚，人的问题，那就送进局子。不鼓励按闹分配。感觉挺简单的问题。
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那个excel表是特斯拉自己放出来的啊 数据可以自己算自己分析啊
无论直接从速度简单计算
还是分析abs aeb等动作信息
都可以得出特斯拉刹车有问题的结论
至于媒体 指望一群文科生去分析科技问题吗？
【 在 abccc 的大作中提到: 】
: 你可以思考一下是不是被媒体左右了你的判断
: 这事儿是有标准的处理流程的，车企有错，一点都跑不了，zf和媒体，我相信zf
: 公关的“决不妥协”，媒体加大飘红，是不是像bbc报道武汉疫情，但是如果前半句是，如果碰瓷，我们决不妥协，如果车的问题我们义不容辞呢
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主泵压力就是ibooster数据 压力值正常 但刹车距离过长
缺的是踏板开度信息
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 特斯拉没提供ibooster数据，不能判断是ibooster助力失效导致刹车力度太低还人没重踩
: 这个问题即使有刹车踏板摄像机也没用，因为没助力的情况下，人是踩不出那么重的刹车力度的
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人踩的是踏板 踏板产生开度信号
ibooster根据信号控制真空泵建立主缸压力
换句话说 主缸压力完全是ibooster控制的
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡！
: 主缸压力和ibooster完全两回事。
: 主缸压力是结果，ibooster和人施加的踏板力度一起决定主缸压力。
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你知不知道主缸是ibooster的一部分？
主缸压力都建立了 你还扯助力有什么意义呢？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: ibooster提供助力，叠加在踏板上。
: 能直接踩刹车的是esp ，esp泵可以直接建立主缸上的刹车压力，不是ibooster。
: ibooster的一大卖点就是在esp泵失效的情况下，ibooster 可以通过它的助力泵向刹车踏板施加一定的压力（脉冲形式），模拟abs的高频点刹动作，提供一定程度的abs效果，挽救车辆
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你能不能去看看ibooster长什么样 看看主缸装在哪里？
制动主缸和ESP是一回事儿吗？ESP是干嘛的你搞清楚了吗？
你还是去看看这个视频吧
https://www.bilibili.com/video/BV1Wh411S7mD?share_source=copy_web
当然他会告诉你 主缸压力都有了 盯着助力有没有意义？
退一步讲 刹车时没助力 不还是刹车系统出故障了吗？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 现在讨论的是ibooster助力有没正常工作，ibooster的助力是叠加在刹车踏板上的。
: ibooster本身只能通过人力踏板和助力叠加向主缸施加压力，能自行建立制动主缸压力的是esc（esp）泵，这个不归ibooster管。
: 博世研究的ibooster的接替者ipb才把esp整合到一起。
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