- 主题:特斯拉的核心问题是啥
特斯拉没提供ibooster数据，不能判断是ibooster助力失效导致刹车力度太低还人没重踩
这个问题即使有刹车踏板摄像机也没用，因为没助力的情况下，人是踩不出那么重的刹车力度的
【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
: 轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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FROM 123.126.43.*
扯淡！
主缸压力和ibooster完全两回事。
主缸压力是结果，ibooster和人施加的踏板力度一起决定主缸压力。
现在特斯拉没给ibooster数据，只有主缸压力。
【 在 tristanlin 的大作中提到: 】
: 主泵压力就是ibooster数据 压力值正常 但刹车距离过长
: 缺的是踏板开度信息
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FROM 123.126.43.*
ibooster提供助力，叠加在踏板上。
能直接踩刹车的是esp ，esp泵可以直接建立主缸上的刹车压力，不是ibooster。
ibooster的一大卖点就是在esp泵失效的情况下，ibooster 可以通过它的助力泵向刹车踏板施加一定的压力（脉冲形式），模拟abs的高频点刹动作，提供一定程度的abs效果，挽救车辆
【 在 tristanlin 的大作中提到: 】
: 人踩的是踏板 踏板产生开度信号
: ibooster根据信号控制真空泵建立主缸压力
: 换句话说 主缸压力完全是ibooster控制的
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FROM 218.30.113.*
现在讨论的是ibooster助力有没正常工作，ibooster的助力是叠加在刹车踏板上的。
ibooster本身只能通过人力踏板和助力叠加向主缸施加压力，能自行建立制动主缸压力的是esc（esp）泵，这个不归ibooster管。
博世研究的ibooster的接替者ipb才把esp整合到一起。
【 在 tristanlin 的大作中提到: 】
: 你知不知道主缸是ibooster的一部分？
: 主缸压力都建立了 你还扯助力有什么意义呢？
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FROM 218.30.113.*