【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
发信人: topboy (老树逢春北航婿), 信区: NewExpress
标  题: 这个设计真的假的？
发信站: 水木社区 (Sun Apr 25 09:09:48 2021), 站内

[cp]特斯拉的操控问题：容易油门当刹车，最好还是小心开

1. 美国那边出了200多次事故，开着特斯拉就操控失灵，撞车死了的都不少。全球主要的特斯拉事故在美国，中国只有美国的六分之一，中美以外就少了。随着中国买特斯拉的越来越多，事故数量也会追上美国。
2. 告来告去，美国车管局调查就说没有问题。大部分事故都是一个错：把油门当刹车狠踩。
3. 这是因为特斯拉的一个设计特色或者说缺陷，一个踏板，松开就是回收能量小刹车，踩就是油门（或者说电门）加速。可是别的车是刹车要踩的，在紧急情况下，人们容易发生下意识行动，狠踩加速。
4. 理论上来说，油车也有这种事，段子说女司机狠踩油门撞墙。但是特斯拉这个特色是坑老司机的，开习惯狠踩的，紧急情况就更容易踩错。
5. 法律上来说，油车踩错了，车商无责；那么特斯拉的法务肯定已经都弄好了，是用户自己出错，没理由要求特斯拉不能有自己的刹车操控方式。
6. 还有些出错情况下的自动纠正，这又涉及到控制权的争夺，还有控制权设置。相当于档位设置，无意中拨成自动优先了，就觉得操控失灵。这就没完没了了，特斯拉法务都会说是用户的错。
7. 这是一个操控习惯的冲突，开的人还不多，如果一堆老司机换特斯拉了，会更多事。客观说，特斯拉单踏板模式有它的特色优势，是不可能改的，也不会退让。所以就需要普及这个常识，要小心开，不要飚不要飘，不要以为特斯拉真很安全。[/cp]
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这种设计又不是特斯拉独有的
能量回收
所有的混动、电车都是这个逻辑
车道保持、主动刹车这类辅助驾驶功能
只要配备了的车
逻辑都差不多
不会用或用不惯
关掉呗  
  
【 在 qsw (信梅西得永生我妹梅西欢迎您) 的大作中提到: 】
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能量回收是不是还是电池技术不够、续航不足的被动设计？
如果有一天电池储能跟充电效率不是问题了，这个设计还有没有必要存在？毕竟有安全隐患
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