- 主题:基于现在的数据客观地说不能证明特斯拉刹车系统是否存在问题
个人观点，
1、能出ABS，说明液压到卡钳这部分没问题。
2、ABS出得晚，目前无法证明是助力失效还是没踩死，需要进一步的数据。
3、按网友计算，出ABS后刹车距换算成100～0有55还是57米，这个应该与轮胎和路况有关，不是刹车的锅。
【 在 adminking 的大作中提到: 】
: 有可能驾驶者踩太轻，也有可能是特斯拉没提供助理或者ABS标定问题导致驾驶者踩不下去
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没明白，
出了ABS后，就应该一直在抱死的临界点附近摆动了，没明白回收与刹车配合的bug会如何影响制动距离。
还有一种可能，就是bug导致刹车时还在输出动力，从而增加了制动距离。
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 3不一定是路况
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: 可能是回收模块和刹车模块配合算法的bug
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bug触发ABS为啥会导致刹不住车呢？
看好几个人在这么说，我是搞不懂。
假定我120踩刹车想减一点速，
结果ABS被误触发了，
这只可能比我需要的刹车效果好，
不会更差啊。
【 在 bach 的大作中提到: 】
: 你说的是正常车。这种代码控制的逻辑更加什么都说明不了，说不定bug触发了abs呢
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: 【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
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但能量回收应是减速用的，不是加速用的。
所以，我认为ABS出来前可以认为回收与刹车可能冲突，导致刹车力度不够；但ABS出来后就无所谓了啊。
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 你自己不都说了吗
: 还有可能在输出动力啊
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网上的观点有很多、而且结论相反，
我倾向于相信：
对于普通人，在正常附着系数的铺装路面ABS是可以减少刹距离的。
而对于冰雪路面，
我的经验是未踩出ABS比踩出来强；
至于ABS和抱死了谁刹车距离更短，似乎认为抱死了更短的是多数。
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: ABS是帮你“点刹”不必要的点刹一定是拉长制动距离
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: 【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
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