- 主题:硬件制动工程师硬核分析特斯拉数据ZZ (转载)
【 以下文字转载自 GreenAuto 讨论区 】
发信人: sirius0777 (sirus), 信区: GreenAuto
标 题: 硬件制动工程师硬核分析特斯拉数据ZZ
发信站: 水木社区 (Sun Apr 25 12:06:28 2021), 站内
B站发的，纯属转发，大家多看点专业人士分析，很有用
结论是：基础制动没问题，后面车辆减速不对，主缸压力也过大，ABS工作也有问题。
https://b23.tv/Dj1Hh1
发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.39.157.*
没有任何脑补，用的都是特斯拉提供的不完整的数据，结论是:主缸在140多bar压力下abs依然没有介入也就是说这么大的压力下车轮还没抱死，理论上就算刹车热衰减车轮也应该抱死abs也要介入了。出现这种情况up主猜测是车辆在刹车时电机还在持续提供动力导致那么大的主缸压力都杀不死车轮，杀不死车轮abs就不会介入也就是图表上显示140多bar的主缸压力abs却不介入的原因
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 发信人: sirius0777 (sirus), 信区: GreenAuto
: 标 题: 硬件制动工程师硬核分析特斯拉数据ZZ
: 发信站: 水木社区 (Sun Apr 25 12:06:28 2021), 站内
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修改:Resiw FROM 220.197.208.*
FROM 220.197.208.*
re
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 没有任何脑补，用的都是特斯拉提供的不完整的数据，结论是:主缸在140多bar压力下abs依然没有介入也就是说这么大的压力下车轮还没抱死，理论上就算刹车热衰减车轮也应该抱死abs也要介入了。出现这种情况up主猜测是车辆在刹车时电机还在持续提供动力导致那么大的主缸压力都杀不死车轮，杀不死车轮abs就不会介入也就是图表上显示140多bar的主缸压力abs却不介入的原因
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FROM 123.139.86.*
还有一种可能 就是当时路面情况非常好 本来就不需要abs介入
结果因为算法问题 主缸在40+时反而触发了abs导致刹车性能变差
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 没有任何脑补，用的都是特斯拉提供的不完整的数据，结论是:主缸在140多bar压力下abs依然没有介入也就是说这么大的压力下车轮还没抱死，理论上就算刹车热衰减车轮也应该抱死abs也要介入了。出现这种情况up主猜测是车辆在刹车时电机还在持续提供动力导致那么大的主缸压力都杀不死车轮，杀不死车轮abs就不会介入也就是图表上显示140多bar的主缸压力abs却不介入的原因
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FROM 101.87.42.*
哪里看到的abs没介入？
一会儿说abs介入过早
一会儿说abs没介入……
【 在 Resiw (新的周期，新的开始~) 的大作中提到: 】
: 没有任何脑补，用的都是特斯拉提供的不完整的数据，结论是:主缸在140多bar压力下abs依然没有介入也就是说这么大的压力下车轮还没抱死，理论上就算刹车热衰减车轮也应该抱死abs也要介入了。出现这种情况up主猜测是车辆在刹车时电机还在持续提供动力导致那么大的主缸压力都杀不死车轮，杀不死车轮abs就不会介入也就是图表上显示140多bar的主缸压力abs却不介入的原因
: 【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: : 发信人: sirius0777 (sirus), 信区: GreenAuto
: : 标 题: 硬件制动工程师硬核分析特斯拉数据ZZ
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FROM 117.136.38.*