商用在乎油耗，直接就电车了啊，滴滴基本不跑长途。大公司集中采购，集中充电，成本完全可以更低啊。

DMI的最大意义，其实是大部分家用油车车主，但是又不方便安装充电桩的人们，的一个实用过渡。

您可以问问身边的人，如果有一台同档次的车，价格差不多，甚至更便宜的情况下，能做到更省油（还能省不少），且动力能保证，甚至更好，而且没有充电烦恼，能上绿牌（部分城市不限行），这些综合优势情况下，是否愿意换车？我想答案多半还是肯定的，至少我身边一圈人，基本都认同（当然，不认同BYD的牌子的不少，哈哈）

所以，您仔细想想就能明白，DMI IMMD，或者其他类似技术，其实是为大部分（纯电用户目前才多少？）油车车主准备的，至少目前情况下最好的，过渡的产品。

起码这种技术瞄准的目标（排除车的品牌之类因素），是相比纯电市场，更广阔的用户群体。

更别说什么滴滴之类。




【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 我的意思是家用没有商用那么在乎油耗。
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上海车展就已经上市了  
  
【 在 upndown (每天锻炼2小时为祖国健康工作100年) 的大作中提到: 】
:  堂 dmi什么时候上市?
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 前面看着吹的很牛的样子  
:  :  
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FROM 117.136.31.*

产量还跟不上预定量 想买的人很多
【 在 YSharp (野羊) 的大作中提到: 】
: 上海车展就已经上市了  
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FROM 202.101.187.*

仪表盘后来改了，非限纯电城市滴滴估计会不少，家用也会更多
  
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
:  最前面应该是比粉，尝鲜的。
:  后面滴滴会不会跟进，取决于尝鲜的口碑。
:  家用估计买的少，城市家庭买辆车不容易，秦的仪表盘估计接受度很低。
:  【 在 mengba 的大作中提到: 】
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FROM 116.25.146.*

这些都是宣传话术

我只想听听关于车辆本身的真实说法

【 在 FHWYSH @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 不怎么样，这家公司市场部门的人员只会吃干饭，连最基础的市场预测报告都存在严重偏差，导致现在产线改造的速度严重跟不上订单爆单的速度——原预计将5万产线的一半改造为DMi产线即可满足至少一年的订单需求，结果是将5万产线全部改造都无法满足早期订单需求，这种预测失误引致了大量排队用户抱怨，同时也影响了车型覆盖的效率。 原定准备将覆盖10～25万元区间的5款DMi车型并行放量，由于订单偏差量太大，导致只能串行放量，全价格区间覆盖的速度也被延误。
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: 所以这车没什么好关注的，用户口碑就是最真实的情况，去DMi车型的准用户微信群、QQ群中看一下，出现频率最高的就是一句发自肺腑的劝退良言：“快退订，别耽误我提车。”听人劝，吃饱饭，何处无好车。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@16s Pro
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