五一回老家，租了一台雷凌顶配，车龄1年多，里程3w多公里。配置有自适应巡航、车道保持，大屏，发动机1.2t。开了4天1000多公里。

优点1：省油，加了310块钱92号油，跑了1000+公里，每公里还不到3毛钱，如果是特斯拉model 3家里无桩，使用超充，每公里应该也3毛5了吧（百公里14度，超充每度电2.5元）

优点2：空间不小，后排46放倒，副驾驶座椅移到最前面，居然放了一副2.3米长的画。。给我惊呆了。和model3比，基本一个级别，但雷凌空间大一些，后排座椅坐垫长一点，乘坐角度舒适一点

优点3：自适应巡航+车道保持，油门加速和减速力度非常柔和，比特斯拉的ap来的明显要舒适（你也可以说雷凌动力不行），不必特斯拉ap弱。特斯拉ap强在屏幕上前后左右车、人、物的识别和展现，更有逼格，但实际效果没差多少。

缺点1：噪音偏大，毕竟就是个10-15w的车，但是，model 3的噪音水平我认为比雷凌甚至还要差一丢丢。

缺点2：做工一般，仪表台硬塑料，方向盘手感差，这点model 3略强一丢丢吧，尤其是方向盘握感和尺寸，秒杀雷凌，也强过大部分豪华品牌b级车。但是车身做工接缝方面，我个人认为要明显比特斯拉强。

缺点3：高速底盘不那么稳，虽说是tnga架构（网上恨不得吹捧到天上），但我110开着都心虚，方向盘太轻了，变个道得提起8分精神，这点相信被特斯拉秒杀无悬念（我没开过model3上高速，但是开过modely，确实稳得一逼）

结论：传统车企造车其实是真的有一套，一个10来万的雷凌，装上辅助驾驶系统，日常代步就非常好了。空间、舒适性、做工等，和model3非常接近，这也是我无脑拿这2台车对比的原因。

再说回model3，其实就是一台雷凌配上电池电机，加上ap系统，定价做到25w，未来随着电车普及、电池成本下降，我看好这个级别的电动车价格做到20万以下。本质上就是一台各方面都很一般的a级车，加上了价值5w的软件和科技能力。

想到哪儿说到哪儿，只代表我个人的感官，希望楼下文明讨论，不要人身攻击
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FROM 111.206.214.*

还可以远程升级系统
【 在 rivaldo11 (李华度--乌兹别克斯坦也挺好) 的大作中提到: 】
: model3就是新鲜一点、动力大一点、做工差一截、有大硬伤的短轴3系，20几万的定价还是可行的
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LZ显然对动力完全没有需求的，对动力完全没需求的，特斯拉有点不值。


【 在 abcle (abc) 的大作中提到: 】
: 混动的话，体验应该更加好。
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FROM 39.69.63.*

柔和跟动力还是关系很大哈哈

【 在 howard2conni 的大作中提到: 】
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: 五一回老家，租了一台雷凌顶配，车龄1年多，里程3w多公里。配置有自适应巡航、车道保持，大屏，发动机1.2t。开了4天1000多公里。
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: 优点1：省油，加了310块钱92号油，跑了1000+公里，每公里还不到3毛钱，如果是特斯拉model 3家里无桩，使用超充，每公里应该也3毛5了吧（百公里14度，超充每度电2.5元）
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#发自zSMTH@GM1910
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FROM 111.197.250.*

雷凌1.2T百公里加速是十几秒，不是5-8秒，5-8秒的确对于大多数人来说足够了。


【 在 howard2conni (llder) 的大作中提到: 】
: 买过5系，eqc400，你说我对动力有没有需求。哈哈哈。只不过5-8秒的车对大多数人来说都够了，你又不是赛车手买3.x秒的车，会出事的。
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FROM 39.69.63.*