天逸phev都不知道？
【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 还是喜欢法系车
: 但是现在在国内的技术实在是落后
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FROM 117.135.89.*

天逸比别的好一点，亏电的时候可以前电机发电，后电机驱动，就是动力捉急，只剩下80kw 了，我记得是
【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 搜了一下 这款车有几个缺点
: 当然没有完美的车
: 1，轮毂17的 有些小
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FROM 223.104.213.*

DMI电动机的功率扭矩大的多，更类似于纯电车。所有需要大扭矩的地方都是电动机来出力。电动机即使没有变速箱，轮上的扭矩也比发动机经过变速箱低档的扭矩大，完全不需要担心。两田，尤其是丰田，还是更依赖于发动机。自吸发动机尤其是阿特金森循环的扭矩实在垃圾，所以才会出现爬坡无力，嘶吼。DMI的就不会。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 比亚迪从DMP切到DMI，其实是在放弃高性能（比如01）的混动，开始做两田那种以省油为第一位的混动，DMI类似于本田immd，架构简单，成本不高，缺点也很明显，就是满载低速时爬坡，电动机没经过变速箱，固定齿比，发动机直接介入嘶吼，。。。PSA的混动可以说全速域都不存在本田这种让人尴尬的问题，可是综合来说就是没有两田的混动省油，国人目前还是只要省油，至于动态的驾驶体验，能跑就行，不在乎爬坡表现如何，所以天逸PHEV这种还是看有多少有缘人了，面子给不了，最省油也给不了。。。
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: 【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
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FROM 101.95.150.*

p2电机会比p3在发电上好些。但是没啥本质区别。低电量的时候发动机驱动车子都嫌动力不咋地，你再分动力出来发电，不就更搓了么，这点上两者区别不大。只有用p2发电，p4驱动会好些，只是p4功率太小。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 在低电量行车充电时，也可以达到前驱动桥由1.6T汽油机输出动力，后驱动桥由电机输出动力，处于油电混合四驱状态，依旧可以保持相当的行车安全与脱困性能。
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: 摘自倒数第三段最后几行
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是亏电低速下油耗高，相当于个2.0t的油车，比别的油车还重一些，在市内走走停停，能不高么？中高速下会高一点，主要是p3发电的效率不太高。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 没仔细研究过比亚迪混动亏电油耗高的原因 发动机技术 外加上大功率电机和大电池增加了车重导致油耗不理想？
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 你说的这些跟亏电油耗低没关系啊。亏电下哪来的纯电模式？  
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*