感觉BYD的DM就是胶水双模，两个系统平行在跑，没有一个强大的系统来自动调度平衡两套动力，所以才会亏电补不上来。后面不断的改版只是在打补丁，但是一直弄不利索。所以后来推倒重来上DMI。DMI如果实现4驱后，DMP应该基本上就不生产了，也没有人买了。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 在低电量行车充电时，也可以达到前驱动桥由1.6T汽油机输出动力，后驱动桥由电机输出动力，处于油电混合四驱状态，依旧可以保持相当的行车安全与脱困性能。
: 摘自倒数第三段最后几行
: 唐DM是p0+p3+p4，天逸PHEV是p0+p2+p4，架构上的区别导致燃油经济行的差别，p3是比p2更费油的，唐DM没电9个多油，天逸PHEV没电6个多油，这差距还是很明显的，而且p3不能经过变速箱换挡，需要功率更大的电机，以满足纯电模式下的加速能力和极限速度，天逸PHEV则以一个位于变速箱前更小的电机回避了这样的问题，对比比亚迪，我认为PSA混动的优势在于：12种工作模式无缝切换，平顺性更好；没电时动力表现更好；燃油经济性更好；至于缺点，也就是01没比亚迪那么猛了
: ...................
--
FROM 114.242.224.*