基本就是AP，因为别家根本没有FSD，其中model的Vehicle Assistance 91.7 和 Safety Backup 95 是所有测试车辆里唯一的全部在90以上的车型

只有这几项拉分了，原因就是特斯拉不关心驾驶员是不是特别专注，也就是比较相信自己的辅助驾驶系统。。
Consumer Information
10.0 / 25 分
System Status
16.5 / 25 分
Driver Monitoring
10.0 / 25 分
Driving Collaboration
0.0 / 25 分

Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）2020 年的活动扩展了 2018 年在辅助驾驶 (AD) 系统方面开展的工作，并推出了更加结构化的评分和评级系统。  2018 年，本协会对提供“高速公路辅助”系统的车辆进行了研究，这些系统是在某些情况下为驾驶员提供辅助的系统，其辅助作用具体涉及些纵向控制（车速、与前方车辆的安全距离）和横向控制（将车辆保持在车道上等）。  Euro NCAP 随后使用的测试主要基于其自主紧急制动 (AEB) 系统协议，并研究了当驾驶辅助系统处于控制状态时车辆在某些危急情况下的干预情况。  测试中增加了其他日常情景，例如切入和切出，而事实证明，这些情景对所有被评估的车辆都极具挑战性。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 这测的是特斯拉FSD版本还是基础版？
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欧洲人和美国人打架，你愿意怎么理解都可以

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 欧洲人说的很清楚，L2的辅助驾驶必须考虑人机协同，而特斯拉忽略人机协同或者说人机协同做的稀烂，把L2的辅助驾驶吹成自动驾驶，得分低还有理由了？
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没什么粉不粉的，我又没必要吹，单看硬技术就是领先，你看不惯也没用。你说那个整体大致就是儿童自行车后面加俩辅助轮，技术不行拉人来凑的意思

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 果然特粉就是这样的，完全没有成熟系统的思维，加速快点就吊打了超跑，几项得分高就可以忽略其他项，而不管辅助驾驶是个整体。
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测试是有必要的，人机这部分不用测也能看出个大概
只是这个分数权重的问题，出的这个最终报告应该从多方面去解读
目前没有量产可以和FSD抗衡的车型，感觉大家都挺着急的，追不上吧但是又不能让对手跑得太快，有一些舆论的争议很正常
驾驶员自己还是上点心吧，这别人也帮不了他

【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 这确实法规层面的事情
: 我觉得欧洲佬做的挺好的，这几项测试很重要
: 美国佬最近才开始看到马车这种问题，CR也做了测试，马车的驾驶员监测太儿戏了
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