近日，来自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）显示，在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。

  根据了解，该报告来自美国交通部高速公里与运输安全管理局（NHTSA）的调查报告，该调查自该调查自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案，历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。总计调查事故246起，调查报告计22页，并以此作为是否对车企发起处罚或召回令的依据。

  该报告针对过去高达246件针对特斯拉车辆存在缺陷的投诉被驳回，这其中包含大量刹车事件。

  该份报告称，在审查了所有数据后，ODI没有发现支持车辆SUA缺陷或刹车失灵的证据。在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。在油门踏板、电机控制系统和制动系统中没有发现任何存在故障的证据，亦包括设计不合理导致的踏板误用的可能性。

  该报告中还专门提出，事故是由软件、bug等电子系统故障而引发的理论是一种不准确的假设。而在本次河南女车主维权事件中，软件、Bug等电子系统引发的系统故障而导致的失灵，也成为重要疑点。




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近日，特斯拉因为在上海国际车展上遭遇维权事件而被推上风口浪尖，“刹车失灵”等话题也登上微博热搜。

特斯拉的官方回应驳回了车主“刹车失灵”的控诉，认为“超速违章”才是造成这次事故的主要原因。那么，“刹车失灵”等问题是否存在？中国车主又是否是唯一遭遇这一问题的消费者呢？我们在美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）公布的数据中发现，美国遇到同样问题的消费者并不少。

美国车主的抱怨：刹车不仅失灵，还突然加速

在nhtsa提供的数据中，共有476起针对特斯拉产品问题的投诉，涉及安全气囊、汽车防撞系统、汽车悬挂系统等。其中8名车主控诉刹车失灵，31名车主遭遇汽车速度失控的状况。


2019年7月31日，美国车主joy（化名）便是特斯拉速度失控的受害者。据他的描述，他在倒车的过程中，汽车突然加速，导致其冲入停车场的灌木丛中，并发生碰撞事故，在撞上一辆皮卡并移动了15英尺后才停下。这起事故最终导致他受伤，并损失近4万美元。

joy并不是唯一的受害者。31起特斯拉突然加速的事故，共造成了13起碰撞事故，和2起人员伤亡。
但上述的476件投诉仅是车主单方面的陈述，其事故发生的原因并没有得到警方或是政府的调查。因此我们无法确认特斯拉突然加速是因为汽车本身存在问题，还是因为车主在驾驶过程中操作不当所导致的。

nhtsa调查：突然加速是司机踩错踏板

除了476件投诉外，在nhtsa的数据库中，还公布了有6项针对特斯拉的调查，其中一项便是“速度失控”。

这起调查的起因是车主brian sparks在2019年12月向nhtsa寄去请愿书，要求nhtsa“召回2013年至今生产的所有（特斯拉）s型、x型和3型车辆”，原因是特斯拉在行驶过程中存在意外加速的情况。

brian在请愿书中描述到，在2019年5月6日，她准备将车倒入车库中，当她在等待着车库的门缓缓开启时，特斯拉突然不受控制，意外加速冲进车库。即使brian使劲踩住刹车，但还是无法阻止她撞上车库的石墙，导致车辆多处受损。

为了证明自己的论述，brian在提供的请愿书以及后续的意见书中，引用了她找到的127名车主的投诉，涉及到123辆特斯拉汽车、110起车祸、以及52人受伤。

nhtsa缺陷调查办公室在2020年1月开启对brian请愿书的评估，审查了可用的数据后，缺陷调查办公室并没有找到能够证明特斯拉存在系统问题的证据。相反，有证据表明，在brian引述的事故中，车主错将油门当刹车踩，是造成事故的主要原因。

根据nhtsa的调查结果显示，在车辆意外加速导致事故的情况中，97%的被评估事故是由于司机错踩加速踏板造成，而90%的事故是由于刹车没有被踩下，剩余的10%则是在碰撞发生前少于1秒被踩下。

但这并不代表特斯拉不存在质量问题。从2015年至今，特斯拉也因为产品质量不合格前后五次被召回汽车。最近的一次是在2021年1月29日，特斯拉公司因为emmc控制器无法保持文件系统完整性，召回了2012至2018年特斯拉s型和2016-2018年x型车辆。

维权与调查依旧在进行中

值得研究的是，美国的车主们可以在运输部的官网上进行投诉。运输部承诺，每一份投诉都不会被忽视，并且有可能引起政府对相关问题开展调查，或是导致相关车辆被召回。但无法被核实的投诉也将被移除。

虽然美国车主们可以通过运输部这一途径维权，但特斯拉公司的售后服务同样遭到他们的吐槽。

上述车主joy就曾抱怨特斯拉回应的速度慢。他表示，“特斯拉原本承诺在一周内给出答复，结果一拖再拖，从3周，到4周，最后大约过了4个月，他们才通知我。”

而此次车展闹维权也反映出特斯拉尚未建立完善的投诉处理渠道，其微博的回应也没有体现出为消费者解决问题的诚意。一方面，极端维权方式不值得鼓励，但企业也不应“店大欺客”，不注重售后服务。

目前，nhtsa的那份报告是迄今为止全球唯一一份针对特斯拉“速度失控”的调查报告，且具有法律效应。但这并不代表所有特斯拉事故都是由司机造成的，且针对特斯拉的调查也未就此停止。

就在上周六，美国得克萨斯州休斯顿郊外又发生一起特斯拉撞车致死事故，一辆特斯拉model s型汽车在公路行驶时撞上一棵树并起火，车内两名男子死亡。目前，美国警方称联邦调查人员也将对特斯拉发出搜查令，而nhtsa也称已介入调查。

栏目主编：张陌

本文作者：连俊翔 狄斐 曹俊

文字编辑：连俊翔

【 在 west 的大作中提到: 】
: 近日，来自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）显示，在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。
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:   根据了解，该报告来自美国交通部高速公里与运输安全管理局（NHTSA）的调查报告，该调查自该调查自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案，历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。总计调查事故246起，调查报告计22页，并以此作为是否对车企发起处罚或召回令的依据。
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你能让任何一个汽车厂商发这样的声明吗？
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 你让特斯拉现在发一个刹车肯定没任何问题的声明它都不敢。
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: 但你可以，没你不敢说的。
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