- 主题:不懂就问，为什么都说MPV安全性差
自己问问自己，这数据能说明啥。
【 在 aoliao (奥利奥) 的大作中提到: 】
IIHS在2017年发布了最新的汽车事故死亡率报告，报告的数据取样来自2012年-2015年，美国年注册量在100万以上的车型，或是死亡20人以上的车型。
每辆事故车装载人数不同，统计死者时仅限于司机。
MPV的平均死亡率为19人/百万注册车/年，
SUV的平均死亡率为21人/百万注册车/年，
皮卡的平均死亡率为26人/百万注册车/年，
轿车的平均死亡率为39人/百万注册车/年。
https://www.sohu.com/a/245047404_118980
【 在 kfkfkf 的大作中提到: 】
: 他们是看IIHS里面MPV的人员受伤数据有点高，考虑到MPV平时乘坐人员至少是普通5座车的两倍，除以二的话比很多大型SUV都安全。MPV这么大的体积、缓冲空间肯定是够的，当然最后一排除外。
--
FROM 61.180.25.*
说明不了什么问题。
不同车型使用姿势不一样，直接影响你这个数据。跟车型本身的安全性能也许有关系，
也许没关系。
你给小孩子买个玩具车，致死率更低，你能说或那玩意更安全吗？
【 在 xingbake (美国是搅屎棍，英国是搅粪勺) 的大作中提到: 】
: 这数据不是挺说明问题的么，考虑安全性就计算单人单车比较公平。
: 要不然大巴一次车祸死几十人，死亡率肯定第一了。
--
FROM 61.180.25.*
你自己想想是不是这么回事吧。
【 在 xingbake (美国是搅屎棍，英国是搅粪勺) 的大作中提到: 】
: 抬杠有意思么？
--
FROM 61.180.25.*
数据只能用来证明它能够证明的问题。
你现在拿A数据去证明B问题了，所以你搞错了。
【 在 xingbake (美国是搅屎棍，英国是搅粪勺) 的大作中提到: 】
: 我觉得这个数据很有说服力，这是真实数据，统计的方法把乘客排除了，这就更有说服力。
--
FROM 61.180.25.*
碰撞测试
【 在 xingbake (美国是搅屎棍，英国是搅粪勺) 的大作中提到: 】
: 那你说哪个数据可以证明？
--
FROM 61.180.25.*
你说碰撞测试中 车小占优 是什么意思？具体说说看。
【 在 offset (文科生物) 的大作中提到: 】
碰撞测试显然没有现实数据由说服力
gl8也不代表mpv
碰撞测试车越小越占优，现实刚好相反
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 碰撞测试
:
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
修改:offset FROM 112.96.109.*
FROM 61.180.25.*
没意义。你用开mpv的姿势开轿车或者SUV，死亡率只会更低。
【 在 aoliao (奥利奥) 的大作中提到: 】
: 这数据能说明开mpv的司机死亡率最低
: 不管是因为mpv车身安全，还是因为mpv司机更守规矩，反正结果就是开mpv的司机死亡率最低，这就够了
--
FROM 61.180.25.*
这种个案没人试过，不好说。
但是本贴是基于一般性的讨论，不针对特定车型。否则我也可以举例说拿7系碰五菱宏光
试试。有有意义么？
【 在 aoliao (奥利奥) 的大作中提到: 】
: 用同样的姿势开荣威imax8和帕萨特，来个25%碰撞试试？
--
FROM 61.180.25.*
我没有证据。
我前面参与这个帖子，只是驳斥某网友的论据，并没有提出我自己的论点。
【 在 aoliao (奥利奥) 的大作中提到: 】
: 那你又有何证据证明在一般性的情况下，一般性的轿车的安全性比一般性的mpv强呢？
:
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 这种个案没人试过，不好说。
--
FROM 222.204.107.*