- 主题:汽车电气化后核心技术会变成什么？
电机能量密度，扭矩能量密度：
中国暂时落后发达国家5-10年，导致BBA大众不惜拿出未完成品冲击市场，保持科技领先地位，于是乎就出现了很多电机故障。
底盘：
中国除了奇瑞，所有对底盘的宣传都来自于“德国团队调校”。
唯一能自主生产全套底盘的只有奇瑞。
其实奇瑞只是早在二十年前引入了德国团队而已。其它企业近几年才引入。
电控：
有和好用是两回事。国内企业不是外行领导内行，是外行领导新人。国内企业严重缺乏对市场大数据的真实性。数据人为化接近100%，一切调研都是既定答案的走走过场。
NVH：
国产车的NVH只是停留在简单的塞隔音棉。开上半年一年后，噪音会无情的加大。合资车很多静谧性很好的廉价车，大家不妨拆开看看，发现并没有比同价位车更多的隔音棉。具体科技咱也不懂。
基础材料的精密度、耐久度、成本控制等等等等，国产配件还有很长很长的路要走。我说的只是九牛一毛而已。
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【 在 jashen 的大作中提到: 】
: 汽车电机我不知道。
: 但是大电机中国还是可以得。。很多院士还有很多大型水利工程。
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MODEL 3电机功率密度比是4.5KW/KG。成本不到4000元。
雪弗兰BOLT 五年前的电机是2.91，成本不到6000元。
上汽2021年最新车型密度是2.78。据说成本8000元。上汽自己说是国产量产最强的。
比亚迪2021年汉的密度是2.6，号称成本过万。
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【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 一派胡言
: 这是抄的20年前的稿子？
MODEL 3电机功率密度比是4.5KW/KG。成本不到4000元。
雪弗兰BOLT 五年前的电机是2.91，成本不到6000元。
上汽2021年最新车型密度是2.78。据说成本8000元。上汽自己说是国产量产最强的。
比亚迪2021年汉的密度是2.6，号称成本过万。
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【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 你说别的就算了，电机本体方面不论功率密度还是转聚米对，BBA德系就不要跟中国比了好吧？！
: 中国的电机设计水平是全球第一梯队的。可能比日本差点。但领先德国5--10年没问题
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MODEL 3电机功率密度比是4.5KW/KG。成本不到4000元。
雪弗兰BOLT 五年前的电机是2.91，成本不到6000元。
上汽2021年最新车型密度是2.78。据说成本8000元。上汽自己说是国产量产最强的。
比亚迪2021年汉的密度是2.6，号称成本过万。
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【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 落后发达国家5到10年？哈哈哈。你就说吧，是哪个发达国家？西班牙，还是意大利，还是捷克？还是立陶宛？
MODEL 3电机功率密度比是4.5KW/KG。成本不到4000元。
雪弗兰BOLT 五年前的电机是2.91，成本不到6000元。
上汽2021年最新车型密度是2.78。据说成本8000元。
比亚迪2021年汉的密度是2.6，号称成本过万。
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