双离合分带液力变矩器的和不带的，前者比如本田，后者如大众

传统双离合变速箱，在低速蠕行的时候容易过热，一方面是换挡时两个挡位同时半联动，大量摩擦发热；还有就是车速低于一档怠速行驶时，单纯一档离合器也需要不断离合和半离合来控制车速，自然就会产生较多热量。这是大众DSG干式出问题的主要原因，湿式的好一些，因为有变速箱油进行润滑和散热。而驻停后变速箱电磁阀会根据车辆轮速传感器信号将离合器分开，所以只要是驻停状态就没有动力衔接，也就没有抖动。

采用了液力变矩器的双离合，用液力变矩器来吸收部分换挡冲击，换挡时候速度更快，减少半联动时间同时减少发热。而车辆速度蠕行时，也可以让液力变矩器内部滑行，降低转速，而离合器可以始终保持结合状态。

自动变速箱严格地说是没有空挡概念的，一直在1档位挂着。所谓的N档和P档其实是一个档，只是P档多了一个尺盘挂钩。空不空挡是由离合器结不结合控制的，所以非液力变矩器变速箱没必要挂空挡。

另外也不存在什么频繁切换挡位会损伤变速箱之说，双离合的离合器结合和释放速度都是电磁控制的，比人工操作快很多很多，离合器片理论上开到车报废都不用换（湿式）。真正出问题是因为怠速半联动行驶，蠕行，尤其是在上坡中走走停停。这种路况什么变速箱都一样，都会加剧磨损，只能通过改善散热缓解磨损程度。
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